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馬來西亞柔佛港

馬來西亞柔佛港（Johor Port），自從1975年建港以來，柔佛港一直是以散雜貨運(yùn)輸為主業(yè)的港口。柔佛港出口的棕櫚油運(yùn)量居世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數(shù)十公里內(nèi)的工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進(jìn)出。

馬來西亞半島南端的柔佛在十九世紀(jì)中葉以前，大部份是尚未開發(fā)的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛Johore Lama)兩岸的聚落，內(nèi)地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（ThomasStamfordRaffles）登陸新加坡以后，便與鎮(zhèn)守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝蘇丹胡欣簽訂條約，租借新加坡。1824年，英荷條約簽訂后，英、荷殖民主義者劃清勢(shì)力范圍。新加坡以南的廖內(nèi)群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢(shì)力范圍內(nèi)。這么一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，蘇丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所統(tǒng)治的柔佛。1885年，英國承認(rèn)阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統(tǒng)由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽(yù)為“現(xiàn)代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣繼位后，雖然繼續(xù)受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。為鼓勵(lì)更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業(yè)，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數(shù)是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金后，便可取得柔佛某一地區(qū)的開墾權(quán)。自港主制實(shí)施以來，柔佛各地已被開辟，進(jìn)人二十世紀(jì)后，柔佛已成為一個(gè)現(xiàn)代化商業(yè)繁盛的城市。港主制度已完成它開辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府頒布《港主權(quán)利（廢除）條例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。這項(xiàng)條例指出，全柔佛州港主的權(quán)力，必須于1917年12月31日以前停止實(shí)施，州政府將給予一切補(bǔ)償。

20世紀(jì)90年代初，柔佛港就開始在其傳統(tǒng)多用途碼頭的基礎(chǔ)上實(shí)施集裝箱碼頭建設(shè)，發(fā)展到今天，已經(jīng)擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全部實(shí)現(xiàn)電子信息化數(shù)據(jù)管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)和推動(dòng)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)為其宗旨的海港。

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西雅圖港

西雅圖港（Port of Seattle），包括西雅圖塔科馬國際機(jī)場(chǎng)Sea-Tac Airport和海港Seaport兩部分。西雅圖港1911年建立以來，經(jīng)過100年的發(fā)展，西雅圖港已經(jīng)成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運(yùn)港。西雅圖觀光郵輪業(yè)的發(fā)展可追溯至1999年，當(dāng)時(shí)只有6艘郵輪加入運(yùn)行，而今天西雅圖港已經(jīng)名列全美國前10大郵輪碼頭之列，服務(wù)的旅客流量1999年的僅6千人增長到2010年的223船次總計(jì)約100萬人旅游觀光者從西雅圖港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年隨著5個(gè)貨運(yùn)倉庫的正式建成，西雅圖港正是坐落于此，66號(hào)碼頭(貝爾港碼頭)作為西雅圖港最老的碼頭一直沿用至今，見證了西雅圖港百年發(fā)展歷程。1931年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，66號(hào)碼頭將原有的木制棧道更換成混凝土棧道，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)這里也成為美國重要的軍事港口。1937年的66號(hào)碼頭，此時(shí)西雅圖港已經(jīng)建立了完善的的服務(wù)體系，西雅圖港成為美西北連接加拿大，阿拉斯加，以及遠(yuǎn)東航線的重要航運(yùn)樞紐。90年代開始63號(hào)，66號(hào)進(jìn)行全面整修。1998年貝爾港(66號(hào)碼頭)在一次對(duì)公眾開放，允許船只停靠，成為全新的綠色港口。1999年開始66號(hào)碼頭開始經(jīng)營豪華郵輪旅游業(yè)務(wù)，至此西雅圖港成為重要的美國郵輪旅游碼頭之一。2011年西雅圖港迎來了建港100周年生日。

今天的西雅圖港口已經(jīng)發(fā)展成為多種經(jīng)營、多式聯(lián)運(yùn)非常發(fā)達(dá)的國際港口和重要的旅游中心。西雅圖港擁有鐵路直通的集裝箱碼頭、滾裝船碼頭、散貨碼頭、糧食碼頭、客船碼頭和龐大的集裝箱堆場(chǎng)、倉庫。2005年西雅圖港口的集裝箱吞吐量是208萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱港口排名第45位。西雅圖港的集裝箱碼頭主要分布在5號(hào)、18號(hào)和46號(hào)港區(qū)。

西雅圖港有各種岸吊、集裝箱門吊、重吊、回轉(zhuǎn)吊、拖船及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達(dá)50噸，重吊達(dá)200噸。港區(qū)露天堆場(chǎng)面積達(dá)14萬平方米，倉庫總?cè)萘窟_(dá)70萬噸，貨棚面積約30萬平方米。集裝箱碼頭面積達(dá)140萬平方米，其中最大的是哈珀島第18號(hào)碼頭，水深達(dá)15米，有鐵路戰(zhàn)場(chǎng)可以從集裝箱船上直接向雙層集裝箱列車裝箱，擴(kuò)大了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸。谷物碼頭全部自動(dòng)化，最大可靠泊20萬載重噸的船舶，裝卸效率每小時(shí)裝3500噸。

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名古屋港

名古屋港（日語：なごやこう；英語：Port of Nagoya），是橫跨愛知縣名古屋市、東海市、知多市、彌富市、海部郡飛島村的一個(gè)港灣。又被當(dāng)?shù)厝撕喎Q為名港（めいこう）。是日本最大的國際貿(mào)易港口之一。由于豐田汽車位于愛知縣內(nèi)，故該港主要的輸出產(chǎn)品中有一半以上都與汽車有關(guān)。名古屋港位于日本本州東南部愛知縣西部沿海伊勢(shì)灣的西北側(cè)，是日本五大港口之一。自1970年辟為通商口岸后商業(yè)迅速發(fā)達(dá)，成為日本三的批發(fā)商業(yè)中心之一。現(xiàn)為綜合性的工業(yè)城市，中京工業(yè)區(qū)的核心。主要工業(yè)有毛紡、陶瓷、木材加工、汽車、鋼鐵、機(jī)械、金屬加工、精密儀器、化學(xué)工業(yè)等，工業(yè)規(guī)模居世界第4位。

名古屋是日本愛知縣的首府，是日本主要工業(yè)中心和最大港口城市之一，地理位置在本州中部地區(qū)濃尾沿海平原上，城市面積迄今已經(jīng)發(fā)展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊勢(shì)灣北岸。在日本五大港口中，名古屋港的總吞吐量、外貿(mào)吞吐量均占第一位。2002 年，名古屋港的吞吐量上升到 1.58 億噸，超過東京、神戶、橫濱,成為日本第一大港。 而中國則是名古屋港最大的集裝箱貨物進(jìn)口國家。

名古屋港是日本的海上重要門戶，港口水域面積 8400 公頃,陸地面積 4000 公頃，總共擁有 295 個(gè)泊位,碼頭泊位線總長達(dá)到 34295 米。其中，金城、飛島南、飛島北、 NCB 、鍋田為集裝箱碼頭,總共有 13 個(gè)專用集裝箱泊位,24 臺(tái)岸邊裝卸橋。名古屋港不斷提升港口基礎(chǔ)設(shè)施，已疏浚港口碼頭泊位水深達(dá)到 16 公尺。

為了把名古屋港建成高速和精確的現(xiàn)代物流配送中心，名古屋港已成功引進(jìn)了電子數(shù)據(jù)信息交換 (EDI) 系統(tǒng)，港口碼頭的集裝箱裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、清關(guān)、堆場(chǎng)等等全部實(shí)現(xiàn)電腦化管理。由于日本海關(guān)的海運(yùn)自動(dòng)貨物清關(guān)系統(tǒng)電子網(wǎng)絡(luò)的支持，名古屋港口的集裝箱進(jìn)出口已經(jīng)做到了一站式服務(wù)。名古屋港的各家貨運(yùn)代理公司聯(lián)合起來，共同使用名古屋聯(lián)合集裝箱碼頭電子網(wǎng)絡(luò) (NUTS)，也大幅度提高了服務(wù)質(zhì)量和貨物交接效率。 2007 年11 月10 日，名古屋港迎來建港100 周年。由于名古屋港與日本中部國際空港、名神第二高速公路、快速軌道大動(dòng)脈等交通設(shè)施緊緊相聯(lián)，港口發(fā)展優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。

奧克蘭港

奧克蘭港（Ports of Auckland）是新西蘭的最大港口，創(chuàng)建于1985年。2005年的集裝箱吞吐量達(dá)到了66萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占新西蘭港口集裝箱吞吐總量的38%；汽車滾裝量達(dá)到了20萬輛；其它各類散雜貨吞吐量達(dá)400萬噸。新西蘭分為北島與南島兩大部分，全國共有11個(gè)集裝箱港口，其中奧克蘭港的規(guī)模最大。奧克蘭港在地區(qū)發(fā)展中起到了重要的作用，奧克蘭市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的32%、新西蘭全國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的13%是由奧克蘭港完成的，同時(shí)，為新西蘭提供了20萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

奧克蘭港的碼頭集中在市區(qū)海邊，緊挨著繁華的商業(yè)中心，分為客運(yùn)碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個(gè)部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴(kuò)建。集裝箱碼頭引進(jìn)先進(jìn)的國際標(biāo)準(zhǔn)和電子化系統(tǒng)程序，主要采用跨運(yùn)車作業(yè)方式，如船公司提出要求，碼頭可以提供24小時(shí)晝夜作業(yè)服務(wù)。集裝箱以鐵路作為主要的集疏運(yùn)方式，碼頭上配有四條鐵路作業(yè)線。據(jù)介紹，新西蘭的鐵路公司經(jīng)營不善，長期虧損，前幾年以一美元的價(jià)格賣給了英國的鐵路公司，但至今依然虧損。

奧克蘭（Auckland），是新西蘭第一大城市，全國工業(yè)、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區(qū)，它擁有56個(gè)小島，一半是內(nèi)陸城鎮(zhèn)，一半海邊城鎮(zhèn)的特點(diǎn)使之成為一個(gè)多元化的水世界。全球最重要的跨國公司都在奧克蘭設(shè)有辦事處，奧克蘭事實(shí)上也是新西蘭的“經(jīng)濟(jì)首都”。奧克蘭是新西蘭對(duì)外貿(mào)易、旅游的門戶，是重要的公路、鐵路和航空交通樞紐。奧克蘭是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“風(fēng)帆之都”的美譽(yù)。奧克蘭是新西蘭最大的城市和港口，位于新西蘭北島中央偏北地帶，北部奧克蘭半島南端，佇立在塔斯曼海與太平洋之間的細(xì)長的地峽上，兩面環(huán)海，東側(cè)是瀕臨太平洋的威特馬塔港。

目前，奧克蘭港掛有中遠(yuǎn)公司的多條航線，與我國上海港有定期航班往來。奧克蘭港與上海港在1997年就結(jié)為友好港，當(dāng)年簽署的協(xié)議文本被復(fù)制放大后掛在港務(wù)局接待室墻上的醒目位置，上海港當(dāng)年贈(zèng)送的一對(duì)石獅子也放在大門口，可見奧克蘭港十分珍視與中國港口的友誼。

墨西哥曼薩尼約港

墨西哥曼薩尼約港（Port of Manzanillo），是世界排名第八十八位的港口。 2005年吞吐量為872,569TEU，比上年增長5%，由于馬士基、APL和CP航運(yùn)巨頭調(diào)整了太平洋航線，原本靠泊曼薩尼約港的航線改為靠泊拉薩羅-卡德納斯港，使曼薩尼約港2005年的吞吐量明顯下降。 但是，2006年該港集裝箱吞吐量又反彈上升了，2006年第一季度的吞吐量增長了35.9%。 導(dǎo)致2006年吞吐量增長的因素有以下幾個(gè)方面：首先是亞洲進(jìn)出口貿(mào)易額的增長；其次是德國漢堡南美航運(yùn)公司把曼薩尼約港作為中美地區(qū)西海岸的中轉(zhuǎn)港；再次是墨西哥本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其中進(jìn)口量增加40%，出口量增加33%。曼薩尼約港主要由SSA（墨西哥）、Ocupa和Timsa（由香港和黃控股）合資運(yùn)營，所占份額分別為63%、25%和12%。

曼薩尼約（Manzanillo）位于墨西哥太平洋沿岸中部，是科利馬州最大城市和經(jīng)濟(jì)中心，旅游、貿(mào)易、能源、采礦和物流業(yè)發(fā)達(dá)。曼薩尼約港是墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口，是墨西哥中部各州通向太平洋，同亞太各國和地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要門戶。曼薩尼約港輻射的地區(qū)包括首都墨西哥城及其他15個(gè)州。這個(gè)地區(qū)人口占全國人口的47%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的64%，是墨西哥重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)。

來自中國的商品和墨西哥出口中國的商品都要經(jīng)過曼薩尼約港集散，是兩國貿(mào)易交流的重要樞紐。他說，中國加入世貿(mào)組織將給中墨兩國發(fā)展貿(mào)易帶來更多機(jī)會(huì)，兩國貿(mào)易的擴(kuò)大，也將大大促進(jìn)曼薩尼約港的發(fā)展和繁榮。曼薩尼約依山面水，也是墨西哥著名的海濱旅游城市。這里海灣眾多，海水平緩清澈，海灘沙細(xì)柔軟，陽光明媚，旅館等旅游服務(wù)設(shè)施齊全，每年都吸引大量國內(nèi)外旅游者觀光度假。旅游業(yè)同港口業(yè)一起成為曼薩尼約的支柱產(chǎn)業(yè)。

聯(lián)系方式：如果你有任何問題，可以在http://www.puertomanzanillo.com.mx/engs/0000008/contact頁面填寫并提交相關(guān)內(nèi)容。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷往南 110 公里、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處，是泰國港務(wù)管理局直屬的深水國際貿(mào)易商港。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，林查班已從原來一個(gè)名不見經(jīng)傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發(fā)展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，也是現(xiàn)代化、自動(dòng)化、一體化操作管理水平與港口基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格均極高的東南亞地區(qū)的商業(yè)新港。

由于泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上了快車道，進(jìn)出口貨物、尤其是集裝箱貨運(yùn)量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基礎(chǔ)設(shè)施已無法跟上泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，無法容納大型現(xiàn)代化集裝箱船舶。這一日益緊迫的形勢(shì)，促使泰國政府加快步伐，及早啟動(dòng)了林查班港的建設(shè)，以便使林查班港早日替代曼谷港，成為泰國主要的國際集裝箱港口。

林查班港動(dòng)工建設(shè)始于 1991 年。第一期集裝箱碼頭的開發(fā)和建設(shè)，在泰國政府的支持下，全部實(shí)施私人經(jīng)營管理機(jī)制。過去幾年的實(shí)踐雄辯地證實(shí)，林查班港的興建為泰國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步迅猛發(fā)展，提供了現(xiàn)實(shí)和雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施，為從事泰國進(jìn)出口貿(mào)易的國內(nèi)外客商提供了在效益、安全和質(zhì)量等方面得到進(jìn)一步保障的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，由此也帶動(dòng)了泰國經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛。根據(jù)泰國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)和進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰植榘啾灰?guī)劃成為一座功能齊全的，與鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連的，可向泰國全境實(shí)施快速配送的現(xiàn)代化港口。此外，在引水、拖輪、淡水供應(yīng)、燃油補(bǔ)充、電信服務(wù)、廢水處理和垃圾收集處理、環(huán)境保護(hù)等方面，也全部按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運(yùn)輸船和大型客船。迄今正在經(jīng)營的裝卸碼頭有 11 個(gè)，其中 5 個(gè)是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運(yùn)的。林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖，設(shè)計(jì)能力為集裝箱年吞吐量180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施配有轉(zhuǎn)口貨棧、集裝箱堆場(chǎng)、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關(guān)設(shè)施。林查班港第二期工程包括：新建6個(gè)集裝箱泊位，新建1個(gè)客船泊位，新建碼頭線總長度達(dá)到4,100米。

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澳大利亞弗里曼特爾港

澳大利亞弗里曼特爾港（Fremantle Ports），是澳大利亞的主要港口之一，位于西澳大利亞州西南海岸的斯旺/天鵝（SWAN）河口，瀕臨印度洋的東側(cè)，是珀斯（PERTH）的外港，相距約10nmile。珀斯是西澳大利亞的首都，它是該州的工商業(yè)和文化中心，主要工業(yè)有機(jī)械、汽車修配、化肥、水泥、木材及食品加工等，還有全國最大的黃金熔煉廠。弗里曼特爾港港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西南風(fēng)。與海結(jié)緣的弗里曼特爾港不僅有著許多美麗的港口，優(yōu)良的海港條件也使它成為帆船玩家的天堂。隨意坐在港口露天咖啡座，都可見到湛藍(lán)海水和點(diǎn)點(diǎn)飄蕩的白色船帆，在燦爛陽光的相互輝映下顯得特別生動(dòng)與自然。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、裝船機(jī)、卸貨機(jī)、散貨裝載機(jī)及滾裝設(shè)施等。其中最大起重能力為80噸。碼頭最大可靠10萬載重噸的船舶。裝卸效率：散糧每小時(shí)裝5000噸，石油每小時(shí)裝700噸，卸速2000~3000噸。1994年集裝箱吞吐量達(dá)16.9萬TEU,比1993年增長15.8%，年貨物吞吐能力約2000萬噸。主要出口貨物為石油產(chǎn)品、小麥、燕麥、大麥、面粉、鋁、羊毛、礦石、水果、木材、鋼材和牲畜等，進(jìn)口貨物主要有原油、鋼、肥料、煤、石油產(chǎn)品、焦碳、石灰石、汽車、紙張、糖及雜貨等。弗里曼特爾港務(wù)局正逐步把遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司來自日本/亞洲的時(shí)間性強(qiáng)的貨在本港卸下，然后由鐵路運(yùn)往澳大利亞東部。在節(jié)假日中除勞動(dòng)節(jié)、耶穌受難日、澳新聯(lián)合軍團(tuán)日、聯(lián)合野餐節(jié)及圣誕節(jié)外，其它節(jié)假日均可安排作業(yè)，但必須收取加班費(fèi)。

弗里曼特爾是珀斯市西南19公里處的一個(gè)港口小鎮(zhèn)，1829年，英國Fremantle船長率領(lǐng)挑戰(zhàn)者號(hào)在天鵝河口登陸。不久，登陸處的小鎮(zhèn)就被命名為弗里曼特爾（Fremantle）并逐步建設(shè)為柏斯的港口城鎮(zhèn)。弗里曼特爾是天鵝河流入印度洋的出海口，也是澳洲的西大門，100多年來一直是珀斯最重要的港口，歷史上，成千上萬的移民通過這個(gè)港口，到達(dá)了西澳洲。至今，弗里曼特爾仍然是珀斯最繁忙的漁港和集裝箱船碼頭。從珀斯到弗里曼特爾的交通十分方便，乘船、火車和汽車均可到達(dá)。來到弗里曼特爾，腳步絕對(duì)是要閑適而悠哉，這樣才能與愜意的海風(fēng)產(chǎn)生和諧的步調(diào)。弗里曼特爾的咖啡大道（Cappuccino Strip），是最能代表弗里曼特爾人生活方式的地方。

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丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，簡稱PTP），位于馬來西亞半島南端，是世界航運(yùn)的咽喉。丹戎帕拉帕斯港是航運(yùn)巨頭馬士基在東南亞的集裝箱運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的基地，也就是馬士基航運(yùn)西行路線去歐洲、非洲、中東等都是在丹戎帕拉帕斯港過去的，足可見此港的重要性。除了馬士基，法國達(dá)飛航運(yùn)和我國的中海航運(yùn)等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。僅僅只用了4年時(shí)間，丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量就由0發(fā)展到400萬TEU。丹戎帕拉帕斯已開發(fā)出40公頃的土地，并推動(dòng)了馬來西亞另一個(gè)港口卡亞俄的發(fā)展。許多航運(yùn)集團(tuán)希望與丹戎帕拉帕斯港建立良好的合作關(guān)系。

1999 年10月10日才正式竣工并全面投入運(yùn)營的丹戎帕拉帕斯港，位于馬來西亞半島西南端的普拉宜河口，自然條件優(yōu)越，其河谷水深達(dá)15 公尺以上，其可供航運(yùn)的河道長達(dá) 12.6 公里，寬有 250 公尺。現(xiàn)在的 PTP 港口規(guī)模已經(jīng)不小，配備了14 臺(tái)超巴拿馬岸邊橋吊，外伸距離達(dá)到18 只箱位，可以滿足目前世界上最大的集裝箱船的靠泊作業(yè)。

PTP 港口的集裝箱裝卸和港口經(jīng)營管理全部采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與港口的各家用戶均有密切聯(lián)系。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨時(shí)把港口經(jīng)營的所有信息與網(wǎng)絡(luò)通訊中心同步聯(lián)系起來，提供即時(shí)自由流動(dòng)信息服務(wù)，在集裝箱班輪公司、貨運(yùn)代理公司、船舶代理公司、港口當(dāng)局、海關(guān)、商檢、環(huán)衛(wèi)、動(dòng)植物檢疫等單位之間，提供無紙信息傳遞，確保了工作的高效率、高精度、高效益。

與該港連接的南北高速公路可直接通向泰國邊界，全長 31.5 公里的港口鐵路與馬來西亞國家鐵路樞紐相連接。 PTP 港口屬于馬來西亞自由貿(mào)易區(qū)，港口還有 400 英畝的土地，專門用于集裝箱貨物配送、物流鏈服務(wù)管理、貨物倉儲(chǔ)，是開展集裝箱拚箱業(yè)務(wù)、經(jīng)營國際采購中心、地區(qū)物流配送中心與配送服務(wù)的最理想地方。2000 年 8 月，正式開業(yè)不到一年的 PTP 港，就非常成功地與馬士基海陸結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，后者把其在新加坡港經(jīng)營多年的集裝箱運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎全部轉(zhuǎn)移到了 PTP 港。總部設(shè)立在法國馬賽的達(dá)飛航運(yùn)和總部設(shè)立在中國上海的中海航運(yùn)也相繼決定，使用馬來西亞港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

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布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口。城市中心距河口19公里，內(nèi)河航道水深11米，可通航大噸位海輪。如今，布里斯班已發(fā)展為澳大利亞重要的鐵路、公路和海運(yùn)交通中心，輸出羊毛、谷物、奶制品、肉類制品、礦砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的發(fā)展重點(diǎn)放在布里斯班河口的漁夫島上，港口占地1780公頃，已成為一個(gè)擁有集裝箱碼頭、散貨碼頭的綜合性深水港口。布里斯班港務(wù)局始建于1994年，其產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)均歸澳大利亞昆士蘭州政府所有，由港務(wù)局把碼頭建成后租給私人的港務(wù)公司去經(jīng)營。通往漁夫島港區(qū)的專用公路設(shè)卡收費(fèi)，每輛車收2.5澳元（約合15元人民幣）。漁夫島港區(qū)碼頭線總長7500米，貨輪泊位30多個(gè)，其中有集裝箱碼頭泊位8個(gè)，水深14米；油碼頭泊位6個(gè)，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1個(gè)，散雜貨和糧食碼頭泊位1個(gè)，雜貨碼頭泊位7個(gè)，煤炭和水泥碼頭泊位1個(gè)，化工產(chǎn)品和肥料碼頭泊位2個(gè)，食糖碼頭泊位1個(gè)，水產(chǎn)品碼頭泊位1個(gè)，修理備用碼頭泊位1個(gè)，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地處澳大利亞東海岸中部，它是通往亞太地區(qū)最近的交通要塞。布巴斯班是昆士蘭州的首府，昆士蘭州是澳大利亞自然資源和農(nóng)業(yè)資源最富饒的地區(qū)。布里斯班是通向亞太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亞的地位與加利福尼亞50年代在美國的地位幾乎一致。它是澳大利亞增長最快地區(qū)的中心，而且毫無疑問，如此迅速的增長速度將要持續(xù)到21世紀(jì)以后。鐵路把布里斯班與澳大利亞各州首府連結(jié)在一起。布里斯班市的火車非常現(xiàn)代化，昆士蘭州的大多數(shù)鐵路都是電氣化的。

布里斯班港口是澳大利亞州府港口城幣中發(fā)展最快的，自1982年以來，它的貿(mào)易量增長72％。布里斯班市新制定了一項(xiàng)到2005年的戰(zhàn)略計(jì)劃，將進(jìn)一步發(fā)展布里斯班港口，使它成為澳大利亞進(jìn)行亞太貿(mào)易的重點(diǎn)港口之一。布里斯班港裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝糧機(jī)、皮帶傳送機(jī)及滾裝設(shè)施等。裝卸效率：裝煤每小時(shí)2000噸，礦砂每天裝8000噸，糧食每小時(shí)裝2200噸。谷物倉庫容量達(dá)5.7萬噸。

意大利焦亞陶羅港

焦亞陶羅港（Port of GIOIA TAURO），位于意大利本島西海岸，MESSINA海峽北約15海里，是一個(gè)人工挖掘的狹長港口，是意大利重要的海港，2007年焦亞陶羅港集裝箱吞吐量為345萬標(biāo)箱。港池長約1.5海里，中段寬約0.1海里，兩頭有0.2～0.3海里寬的掉頭區(qū)，港池不同泊位水深在6米-14米之間。泊位都位于內(nèi)陸一側(cè)，均為較現(xiàn)代化的集裝箱碼頭；碼頭離水面較高，約4.2米±0.6 米。碼頭的盡頭橫向有一約100米長的滾裝船碼頭，前后有放跳板的專用的斜坡開口，開口底部高度為3.2米±0.6米。由于是斜坡，因此可適應(yīng)跳板不同高度的滾裝船，但船長超過100米、跳板較低的滾裝船只能左舷靠碼頭，利用正中艉跳裝卸車輛。

焦亞陶羅港防波堤外水都很深，無錨地拋錨，船舶一般在離防波堤5海里外漂航。GIOIA TAURO引水站位于入口處正西約1海里處。總噸超過15000以上船舶，如果需要穿越MESSINA 海峽的話，須強(qiáng)制引水。北上船須提前12小時(shí)用傳真向PILOT MESSINA SUD 申請(qǐng)引水，抵MESSINA海峽引水站前2小時(shí)，用VHF 16，12 頻道再聯(lián)系，抵引水站前1小時(shí)再次報(bào)告；同時(shí)該海峽設(shè)有交管站，抵分隔帶前5海里需向相應(yīng)的交管站報(bào)告，海峽的引水員離船前會(huì)用9頻道向GIOIA TAURO 報(bào)告，獲取有關(guān)進(jìn)港信息，船舶抵港前1小時(shí)再次聯(lián)系。與GIOIA TAURO 有關(guān)方聯(lián)系主要用VHF9，16頻道。同樣，離開GIOIA TAURO 需穿越MESSINA海峽的話，港口引水也會(huì)幫助聯(lián)系MESSINA 海峽引水。滾裝船碼頭有專業(yè)汽車裝卸工人，技術(shù)及工具配備齊全，裝卸速度較快。

同時(shí)，焦亞陶羅港有《SHIP CHECK-LIST BERTHED IN GIOIA TAURO HARBOUR》，港規(guī)共26項(xiàng)，其中包括在港期間VHF 16 ，09 頻道24小時(shí)值守、前后備好應(yīng)急拖纜、港內(nèi)不許用雷達(dá)、正確放置老鼠擋、正確放置舷梯等等，靠港后讓船方對(duì)照確認(rèn)。靠港期間港方經(jīng)常核查各輪的執(zhí)行情況，如達(dá)不到要求將被罰款。

焦亞陶羅港的一個(gè)新建碼頭于2005年竣工了，碼頭長385米，吃水18米，堆場(chǎng)在原來120公頃的基礎(chǔ)上再增加了11公頃，使碼頭堆場(chǎng)面積明顯擴(kuò)大。另外，4臺(tái)可以起吊23排集裝箱的超巴拿馬型岸邊橋吊目前也已投入使用。焦亞陶羅已更新了大部分的港口設(shè)備，除32臺(tái)Kalmar的場(chǎng)地龍門吊和4臺(tái)空箱吊機(jī)外，還有2臺(tái)新型Gottwald HMK 300E 自動(dòng)海港起重機(jī)。近期，Medcebter集裝箱碼頭已替換了15臺(tái)舊式場(chǎng)地龍門吊。同時(shí)，港口管理局打算再建一個(gè)450米的碼頭，并加深碼頭前沿水深到16米。

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