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桃花島

桃花島風景名勝區位于我國最大的群島——舟山群島東南部，是金庸筆下東邪黃藥師的居住地。桃花島地處東海環抱之中，氣候宜人，峰巒起伏，山海云霧，風景獨特，是理想的度假、休閑勝地。

桃花島位于東經122°22′～122°32′，北緯29°85′～29°77′，地處浙江省舟山群島東南部，普陀諸島嶼中心，北距舟山市普陀區政府所在地沈家門7.8海里，與“海天佛國”普陀山、“沙雕故鄉”朱家尖隔港相望，西與寧波市隔海相距12公里，南臨桃花港國際深水航道，東瀕著名的東海漁場，地理位置優越，海上交通便利。

桃花島全島面積為40.97平方公里，另有懸鵓鴣島0.77平方公里，其中風景名勝區的面積為31平方公里，為舟山群島第七大島。桃花島以島建鎮，全鎮總人口2萬余人，公前為鎮政府所在地。島略呈菱形，東南--西北走向，兩頭狹中間寬，長11.5公里，最寬處6.5公里。基巖丘陵地形為主，群山相連，峰高巒密，島中南部安期峰為舟山群島第一高峰，海拔為539.7米；西北面縱深2～3公里，寬百米的港灣平原，島北為海積平原。

桃花島四面環海，港口優良，全島海岸線長54.8公里，分東北、西南兩大水道，東北邊的蟶子港為國家一級漁港，將成為日趨飽和的沈家門漁港的附屬港 ；島西南為桃花港，水深30～123米，是通往上海港、北侖港、舟山港的國際航道，對開拓境外旅游客源十分有利。2007年8月9日桃花島順利通過國家旅游局AAAA級景區考評組對桃花島的驗收，使桃花島成為舟山市繼普陀山后又一個國家級4A景區。同時桃花島還獲得浙江省首個海島影視拍攝基地、浙江省最值得去的五十家景區、浙江省休閑漁業基地、浙江省農家樂旅游示范村、中國最具浪漫氣息的影視基地、省十大最具吸引力旅游景區、省級衛生示范鎮、省級教育強鎮、省有機茶生產基地、省“藍色工程”示范區、市愛國主義教育基地、市教育示范鄉鎮、市文明鄉鎮、生態旅游示范區和浙江省旅游強鎮等榮譽稱號。

 
旅游投訴： 96118 3028333
桃花旅游辦：6062457
桃花寨：6063750、6063327（FAX）、6062578
安期峰：6063306 、6063100（FAX）
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舟山市普陀區桃花島假日旅行社：（0）13957202804
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湖南森林公園

湖南地處長江中游，總面積21.05萬平方公里，地域遼闊，交通便利。三湘大地，萬木蔥蘢，湖泊密布，山勢壯麗，景象萬千。全省已經建立113個森林公園，其中國家級48個，省級53個，縣（市）級12個，經營總面積45萬公頃，省森林公園范圍內保存著18個植被小區的全部典型群落，保護著銀杉、珙桐、水杉等珍稀名貴樹種120種和部分完整的原始森林群落，以及白鶴、金錢豹、蘇門羚等野生動物821種。森林旅游正以空前的活力快速地切入到全省經濟社會發展的主陣地，成為湖南經濟發展的一顆耀眼新星。2011年，全省森林公園接待游客達2774萬人次，創社會綜合產值240多億元,是人們回歸自然的理想之地。

113個森林公園，像113顆明珠，熠熠生輝，把一幅幅多姿多彩的山水畫卷展現在人們眼前：山巒奇峰林立、爭戟蒼天的張家界，飛瀑似練、如雨的桃源洞，云海波瀾壯闊、瞬息萬變的云山，原始森林神秘、蒼茫的莽山，森林小氣候清新、怡人的大圍山，舜帝陵歷史悠遠、韻味濃厚的九疑山……無一不令人留連忘返，樂不思歸。

步入2012年，湖南正以中部崛起、構建和諧社會和建設社會主義新農村為契機，打造生態旅游的“航空母艦”，確定了5條精品旅游線路：以張家界為核心的長沙－張家界國際精品旅游線；以珠三角為主要客源市場，以莽山、五蓋山、東江湖為核心的廣州－郴州－衡陽國內精品旅游線；以九疑山、舜皇山、崀山為核心，以桂林為中轉市場的桂林－永州－邵陽國內精品旅游線；以張家界、天門山國家森林公園和猛洞河為核心，利用“大三峽”機遇，吸引三峽游客的宜昌－張家界－湘西－懷化國內精品旅游線；以洞庭湖濕地和桃花源為核心，以武漢和長沙為中轉市場的武漢－岳陽－益陽－常德國內精品旅游線。這些精品線路正敞開胸懷，熱烈歡迎四方賓客的到來。

湖南森林旅游資源特色

湖南地處長江中游南岸，東、南、西三面環山，中間丘陵和小盆地起伏交錯，湘、資、沅、澧四水貫穿南北，匯集于北部的洞庭湖，屬亞熱帶季風濕潤氣候。省內既有優美的森林景觀，又有由山川、河流、天象等景物構成的自然奇觀，以及眾多人文古跡、多姿多彩的民俗風情。全省森林旅游資源不但豐富，而且品位高，有“華夏絕景”張家界、“人間仙境”桃花源、“生物王國”莽山、“五岳獨秀”的南岳、世界著名的五大植物活化石、名滿天下的湘菜、湘繡、民族手工藝品等等，為發展森林旅游提供了有利的條件。

全省森林旅游資源特色如下：

1、資源豐富。湖南森林旅游資源豐富，類型多樣，且大部分都是自然型與人文型相融合與疊加，交相輝映，這樣的復合型資源具有更高的魅力。全省森林覆蓋率達55%，森林類型多樣，植被帶譜、季相變化明顯，森林景觀絢麗多彩，野生動植物繁多，其中受國家重點保護的珍稀植物75種，重點保護的珍稀動物83種；湖南山地連綿，氣勢雄偉，主要山脈有武陵山脈、雪峰山脈、南嶺山脈、幕阜－羅霄山脈以及衡山。這些山脈中高于海拔1500米的山峰達千余座，且造型奇特，兼有雄、奇、秀、險、幽的特點；湖南水系發達，全省境內有東江水庫、五強溪水庫、柘溪水庫、鐵山水庫等大中型水庫，這些河流、水庫邊緣或中央島嶼的森林均作為水源涵養林納入生態公益林加以嚴格保護，依托這些森林和水景所建起來的森林公園，是開展森林旅游，水上休閑的勝地；在多山的湖南，處處可見產生于山地氣候的云海、日出等天象景觀；湖南歷史悠久，人杰地靈，文化源遠流長，在適宜開展森林旅游的地區中也不乏歷史人文宗教遺跡。人文資源中有炎帝陵、舜帝陵、南岳、韶山、岳麓書院等。湖南還是近代中國軍政領袖風云人物輩出之地；湖南是個多民族的省份，在21萬平方公里的土地上，居住著漢族、土家族、苗族、侗族、瑤族、回族、維吾爾族和壯族等50個民族，少數民族人口占全省總人口的7.93%。少數民族地區自然資源豐富，有不同的民族語言、特殊的風俗習慣和豐富多彩的民族傳統文化。

2、森林旅游資源品位高。湖南有被聯合國教科文組織列入“世界自然遺產名錄”的張家界武陵源、“五岳獨秀”的南岳、天下馳名的桃花源、湘南勝境莽山。湖南幸存有世界著名的五大植物“活化石”銀杏、珙桐、水杉、水松、銀杉。炎陵神農谷國家森林公園的銀杉分布數量多、生長好，八大公山、壺瓶山的珙桐群落世間少有。中華始祖炎帝陵寢、九疑山的舜帝陵、湘西南的佛教中心云山、闖王李自成歸隱的夾山靈泉禪寺這些人文資源在國內外享有很高的知名度。少數民族的民俗風情、傳統文化、工藝美術獨具魅力，其中土家族著名的土花被面有70多種圖案，苗族的蠟染工藝有一千多年的歷史，馳名中外。

3、森林旅游資源組合好。湖南森林旅游資源分布連片配套，便于組織開發和對外推銷。資源主要集中在以長沙為中心(包括岳陽、南岳、韶山等)沿京廣鐵路的湘東旅游線，以張家界為龍頭(包括桃花源、猛洞河、鳳凰)的西部旅游區。湘東線以人文景觀和歷史文化、名勝古跡為特色，湘西片則自然風光和民俗風情水乳交融，此外還有湘南的科考探險、湘北的湖光山水、湘中的宗教休閑。

湖南森林旅游基礎設施條件

森林旅游的發展與現代交通業的發展息息相關，便捷的交通將極大地推動森林旅游的發展。到2004年底，湖南全省公路總里程已達87875公里，其中高速公路1218公里。全省實現縣到鄉鎮全部通公路，87.7%的行政村通公路。106、107、207、319、320、322國道及70條省道與縣鄉公路縱橫舒展，遍布全省城鄉。水運基本實現了以洞庭湖為中心，“四水”干流為主通道，溝通全省大部分城鄉的網絡，全省通航里程達到11968公里。2005年末，我省“一縱四橫”高速公路主骨架網絡基本成型（“一縱”即京珠國道主干線湖南境內全段，“四橫”即上瑞國道主干線湖南段；衡昆國道主干線衡陽至棗木鋪高速公路；常德至張家界高速公路；長沙至重慶國家公路大通道常德至茶洞公路）。航空運輸方面，湖南有長沙、張家界、常德等三個機場運營。到2010年，預計全省公路總里程將達95000公里。其中高速公路3000公里、一級623公里、二級10600公里。等級公路所占比重由2005年的52.6%上升到64.4%，二級以上公路所占比重由9%上升到15%，公路密度達44.9公里/百平方公里。全省航道總里程將達11968公里，等級航道4215公里，其中二級航道161公里、三級631公里；港口達到106個、泊位達到1645個。此外，湖南還將擴建或新建、改建長沙、張家界、永州、芷江、衡陽、邵東等地的機場。屆時，湖南將形成有公路、鐵路、水運、航空組成的內外交通十分發達的立體交通網絡，大大推動湖南森林旅游的發展。

湖南森林公園的建設起步較晚、底子薄、基礎差，但發展速度較快。在近幾年的建設中，“政府引導、市場運作、社會參與”的機制初步形成，全社會興辦森林公園，發展森林旅游的積極性大大增強，森林公園建設吸引了大批社會資金和民間資金。“十五”期間全省森林公園建設總投資達到17億元，其中多數是社會資金的投入，加快了森林風景資源的開發力度，提升了森林公園的建設規模、檔次和經營水平，促進了森林公園的發展。至今，全省已開發修建各類景區330個，架高壓線路1000多公里，改造和修建入園公路702公里，游道1538公里；興建各類賓館、接待設施110多處，接待床位11500多個；建立飲水水庫和自來水廠15處，有線廣播電視臺站18處，開通程控電話5800門。森林公園的基礎設施和接待設施正不斷完善，一個集“吃、住、行、游、購、娛”于一體的森林旅游體系初具雛形。

湖南森林旅游法規與政策

1、基本法和單項法規

作為一個國家發展旅游業的基本法、根本大法，我國的《旅游法》遲遲未能制定出臺，經過20余年的努力才于2006年進入立法程序。雖然地方性的旅游法規普遍存在，但卻一直缺乏母法的指導作用。全國性的單項法規方面，與森林旅游密切相關的有《風景名勝區管理暫行條例》、《森林公園管理辦法》。

2、地方性法規

《湖南省旅游管理條例》1997年頒布，2000年進行了修正，是根據湖南省實際情況制定的旨在加強對旅游業的管理，維護旅游市場秩序，保護旅游者和旅游經營者的合法權益，促進旅游業發展的地方性基本法規。此外還有1995年頒布的《湖南省風景名勝區管理條例》。同年頒布的《湖南省森林公園管理條例》是全國第一部森林公園管理方面的地方性法規，也是一部與森林旅游密切相關的法規。為我省保護和合理利用森林資源，正確處理森林公園資源開發與保護的關系，加強對森林公園的管理，保持森林旅游的快速、健康、持續發展提供了良好的條件。隨后為了進一步規范對森林公園和森林旅游的管理，依照《湖南省森林公園管理條例》的規定，又先后就森林公園建設和管理中的問題，制定了一系列相關規定。主要包括：新建森林公園的基本條件、材料要求及申報審批程序；森林公園總體規劃的編制、評審、報批和實施要求；森林公園建設項目的立項、定點和設計審查、違章建筑處理；森林公園林地征占用的條件和審批程序；森林公園以森林風景資源為條件招商引資的原則、形式、審批程序；森林公園委托執法問題的有關規定。

此外，一些地方政府還結合本地實際情況制定了森林公園管理辦法和保護規定。如懷化市中坡省級森林公園晉升國家級森林公園后，懷化市政府出臺了《懷化中坡森林公園管理辦法》。張家界永定區人民政府針對天門山國家森林公園的管理制定了《天門山國家森林公園天門山景區暫行管理辦法》。

3、與森林旅游有關的其它立法

該類立法并不以直接規定森林旅游景區的活動為目的，而是通過具體的法律制度針對旅游活動的特點而對其進行適用。如《森林法》、《環境保護法》、《環境影響評價法》、《合同法》、《消費者權益保護法》、《文物保護法》、《自然保護區條例》、《野生植物保護條例》、《陸生野生動物保護實施條例》、《野生動物保護法》、《森林和野生動物類型自然保護區管理辦法》等等，它們在調整森林旅游活動各種法律關系中也起到了一定的作用。

4、地方政策

2005年8月25日，湖南省人民政府辦公廳為進一步加強森林公園的保護和建設，下發了《關于進一步加強森林公園保護和建設的通知》。指出：“森林公園建設是我省生態環境和自然保護事業建設的重要部分，保護和建設好森林公園，是加強生態保護，確保生態安全，促進人與自然和諧的重要途徑”。同時明確了森林公園的事業單位性質：“將森林公園納入公益事業單位管理，由當地編委核定編制后，所需經費納入財政預算，根據具體情況，實行定項或定額補貼，保證森林公園管理工作的正常開展。森林公園風景林全部納入生態公益林，由各級政府安排生態補償費”。在森林公園建設投入方面要求：“要把森林公園保護和建設工作納入國民經濟和社會發展計劃。省發展改革、財政、林業、交通、電力、電信、水利、建設等部門要重點支持省級以上森林公園的建設，將其納入相關建設發展規劃和計劃，解決森林公園的森林防火、病蟲害防治、道路、通電、通信、供水等問題。財政支農專項資金、財政政策性貼息貸款及貼息資金等應適當向森林公園傾斜”。

湖南森林旅游教育與科研

我國森林旅游教育與科研起步較晚，但發展很快，湖南也走在了全國的前列。自上世紀80年代初開始，中南林業科技大學以吳楚材教授、吳章文教授為代表的一批專家即開始從事森林旅游方面的研究工作，并創造了四個全國第一：即在國內第一個開辦森林旅游本科專業；第一個設立森林旅游系；第一個成立森林旅游研究中心；第一個招收森林旅游方向碩士研究生。森林旅游研究中心近幾年研究成果顯著，在森林旅游區環境資源評價研究、森林旅游資源資產評估、森林公園總體規劃設計方面成為國家制定相關標準和規范的依據。該中心還側重對森林及其環境的功能研究，如對空氣負離子含量研究，已經生產出空氣負離子含量測算儀；其“植物精氣研究”課題歷經7年艱苦研究，于2004年12月在長沙通過了由國家林業局科技司主持的成果鑒定，參加鑒定的院士蔣有緒、官春云、唐守正、張齊生及其他專家均認為這是一項高水平的基礎理論和應用技術研究，其成果填補了世界空白，達到國際同類研究領先水平。

對于森林旅游管理和從業人員的教育、培訓，國家林業局森林公園管理辦公室于2003年開始定期舉辦國家森林公園主任崗位培訓班，系統培訓森林公園管理和森林旅游營銷方面的知識。湖南省林業廳森林公園管理辦公室也于1997年開始定期對全省森林公園和森林旅游的管理人員、從業人員進行管理和業務方面的培訓，主要包括旅游經濟學、景區規劃、森林公園管理、森林旅游與環境保護、森林公園法規等方面的知識和技能。2003年和2005年，還分兩批組織國有林場和森林公園的管理及專業技術人員赴德國進行國有林和森林公園建設與管理技術培訓，聽取國有林的經營與管理、林業管理與生態因素、森林公園的經營與管理、私有園林、森林公園的環境保護、旅游開發區管理、國家公園林木的經濟利用等方面的授課；實地考察了德國的國家公園；并進行了廣泛的交流與探討。


地　址：湖南省長沙市梓園路356號　
郵　編：410007

合江佛寶

四川省合江縣位于四川盆地南部邊緣，處在北緯28°27′至29°01′,　東經105°32′至106°02′之間，東接重慶市，西鄰貴州省，是四川長 江入海第一縣。合江建縣于西漢元鼎二年，距今已有2100多年歷史，全縣幅員面積2417平方公里，人口84萬，縣城地處歷史名河赤水河與長江匯合處，是 貴州水路進入長江的重要港口。

佛寶風景名勝區位于縣城東南部，是貴州高原大婁山褶皺北緣向北延伸的尾部，處在北緯28°52′至28°28′，東經106°01′至106°23′之間東西寬17公里，南北長34公里，森林面積629平方公里，其中原始森林60萬畝，成片楠竹林13萬畝，景區面積380平方公里，分為玉蘭山、天堂壩、自懷三個主景區，享有“林海”的美譽。

佛寶風景名勝區處在重慶江津四面山與貴州赤水市兩個國家級風景區的腹心地位，共同構成中國最大的川黔渝生態旅游金三角，并牌金三角的核心區。

佛寶風景名勝區旅游資源豐富獨特，神奇秀麗，美韻天成，世界罕見，被人譽為“森林天地，物種寶庫，風景瑰寶，游覽勝地”，各種景觀天趣橫生，交相輝映。

一是森林景觀豐富多彩，超凡絕塵。佛寶風景名勝區歷來就以“林海”著稱。景區內有原始森林60萬畝，成片楠竹林13萬畝，森林覆蓋率達87.6%，以常綠闊葉林為主導類型。現已初步查明有生物2500多種，其中國家一、二級重點保護珍稀動植物45種，如桫欏、水杉、蓖子三尖杉、連香樹、福建柏、鵝掌楸、豹、華南虎、中華鱘、大靈貓、白鷴、大鯢、虎紋蛙等，竹類30多種，杜鵑近30種，蕨類30多種，野生藥材857種。專家們確認這里“是地球同緯度低海拔罕見的樹種保存完好、物種十分豐富的常綠闊葉林帶”、“是難得的天然物種基因庫”、“是真正意義上的森林風景名勝區”。景區內桫欏世界、竹海奇觀、百里杜鵑花、承露谷、紅巖溝、青崗峽、野人谷、白鷺部落等無一不讓你感嘆大自然的古樸雄風，收獲超凡絕塵之感。

二是丹霞地貌神奇秀美，獨特壯觀。佛寶風景名勝區地層構造特殊，海拔高低懸殊，多屬中生代白堊系磚紅色長石、石英砂巖構成。它以極其艷麗的赤壁丹巖、奇峰異石與廣袤的綠色森林、飛瀑流泉相映襯，同西南常見的喀斯特地貌形成強烈對比，成為獨具一格的丹霞地貌景觀。廣東中山大學教授、丹霞地貌研究專家黃進考察后說：“佛寶丹霞地貌不僅面積大，而且各種丹霞造形也豐富多采。這里是我在中國考察過的近400處丹霞地貌區中森林覆蓋最好的一處丹霞地貌區”。景區內石人鎮關、蓮花異石、砂巖子、逍遙洞、乾坤圖與天堂神秘圖，凹面大佛等都讓你驚于天工造物，鬼斧神工，去收獲一種雄奇偉岸，剛柔相融的靈性。

三是水體景觀千姿搖曳，萬種風情。佛寶風景名勝區屬中亞熱帶溫濕氣候型，雨量充沛，植被完好，水資源十分豐富。境內河溪縱橫、瀑泉密布、湖庫眾多、灘潭無數，構成了千姿百態的水體景觀。景區內天堂瀑布、雷波洞瀑布、洞坪瀑布、血千巖瀑布、天竺溝瀑布群、長灘映月、仙人踩橋、響水灘、琴蛙湖、高峽平湖等，或雄奇，或清秀，或高掛云空，直落九天；或林遮霧掩，輕靈飄逸；或疊玉飛灑，或珠懸碧苔••••••或親歷驚險漂流，或觀水霧彩虹，或登臨絕頂，或上攬秀亭樓，看林海、云海、霧浪、日出，山、水、天、云相交映，恍若置身天境，物我兩忘。

四是人文景觀淵遠流長，厚重異常。歷史悠久，民族風味濃郁的歷史文化名鎮——福寶古鎮，位于蒲江河畔，是進入佛寶風景名勝區的第一重要門戶。此鎮高低起伏，形態多姿，三水相匯，五橋相通，鎮周圍青山疊翠，河岸綠竹搖風。規劃為保護古建筑的舊區為從前的三宮八廟組成，排排吊腳木　樓與新區現代建筑相映成趣，神秘迷人，古樸風流。另有先灘、民建、東漢崖墓群、佛寶惜字亭等無一不凝聚著歷史文化和建筑藝術的光輝。另一方面，佛寶文化淵遠流長，民間藝術種類繁多，如演燈戲、對山歌、打連槍、耍龍燈、舞獅子等，特別是獨具特色的佛寶嗩吶鑼鼓演奏，被著名美學家王朝聞譽為“難得的民間文化藝術珍寶”。佛寶風味小吃中酥餅，豆腐干早在清末就享譽川南黔北，清水筍尖，玉蘭片等綠色食品暢銷國內外，貢品荔枝、森林野味，梅子酒香更讓你身在佛寶，樂不思蜀。

總之，佛寶風景名勝區地理位置特殊，原始程度很高，生態環境很好，風景資源十分豐富，山水風光奇麗自然，景觀種類多樣，景區組合良好、觀賞文化、科學價值俱高。中央電視臺、四川電視臺和各級、各類報刊先后宣傳報道，北影、峨影先后來此拍攝了《狂》《死水微瀾》）、《米》、《山風》、《傻兒司令》、《董竹君》、《鋼鐵年代》、《女子軍團》等電影電視外景，并逐步走向川南影視攝制基地，成為新興的四川旅游明珠。

地址：四川·瀘州市·合江縣
電話：0830-5700030

墨爾本港

墨爾本港（Port of Melbourne），位于澳大利亞東南部維多利亞州南部沿海的亞拉河口的墨爾本市，在菲利普港灣北側的霍布森斯灣內，是澳大利亞最大的現代化港口，也是澳大利亞東南地區羊毛、肉類、水果及谷物的輸出港，也是重要的國際貿易港口。墨爾本港開通于1889年。港區面積143,000平方米，擁有超過30個的泊位、以及16個平臺，年吞吐量在190萬個貨柜。以眼下的設計能力，預計到2015年港口將會飽和，擴建亦迫在眉急。墨爾本港以港口吞吐量和面積計算都是澳大利亞的第一大港口。

墨爾本港是澳大利亞最繁忙的水上貨運港口，每年處理全國38%的水路集裝箱運輸。港口性質為海灣河口港、基本港。墨爾本港是墨爾本工業和貿易的重要支援設施。該港有四大國際集裝箱碼頭：斯旺松碼頭、維布碼頭、維多利亞碼頭、阿普爾通碼頭。另外還有一個專門處理經加工的石油產品的荷頓碼頭。墨爾本港的倉儲堆場及能力：有4萬平方米的堆場用于進口木材和汽車裝卸機械及能力：裝卸設備有各種岸吊、抓斗吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設施等。其中浮吊的最大起重能力達250噸。碼頭上有鐵路線、油罐火車可直達碼頭。

墨爾本港的主要出口貨物有羊毛、水果、肉類、皮革、谷物、奶制品、廢鋼、汽車及其零件、石油制品及雜貨等，進口貨物主要有原油、鋼鐵、木材、石油制品及雜貨等。目前，該港的碼頭前沿吃水為12.1米，最大只能處理4500標箱船型。完成碼頭浚深工作后，6500標箱船型可以滿載進入該港。Patrick Corp是墨爾本港兩大主要運營商之一，目前正計劃整改Appleton Park附近的鐵路，以便連接East Swanston碼頭。墨爾本港已計劃為集裝箱碼頭配置新型的半自動場地龍門吊，并把布里斯班港漁夫碼頭的數臺橋吊遷來墨爾本港，以便提升其港口作業能力。

墨爾本（Melbourne）是澳大利亞和大洋洲僅次于悉尼的第二大城市，世界上最繁華的國際大都市之一。墨爾本在1901-1927年曾為澳大利亞聯邦的首都，現為維多利亞洲的首府，又是全國經濟、貿易和交通的中心。墨爾本曾連續多年被聯合國人居署評為最適合人類居住的城市。時至今日，墨爾本被譽為“澳大利亞的文化首都”，是全國文化、工業及旅游中心。大墨爾本地區擁有共五座飛機場，其中墨爾本國際機場為最大型的綜合國際機場，機場貨物吞吐量為澳大利亞最大，客運量第二大，僅次于悉尼國際機場。

聯系方式

電話：+61 1300 857 662
傳真：+61 3 9683 1570。

長灘港

長灘港（Port of long beach），地處洛杉磯市，是全美國規模最大的集裝箱港口之一。2006年的吞吐量達到671萬標準箱，居世界集裝箱港口排名第11位。長灘港是“綠色港口”的倡導者之一，它號召靠港船舶采用岸上供電方式，取代傳統的船舶發動機發電。長灘港的 “綠色旗幟”計劃還要求船舶進港行駛時實行減速，以便減少空氣污染。長灘港已經投資3,000萬美元建設加利福尼亞聯合碼頭和Pier S集裝箱碼頭，這兩個碼頭都把港口環境保護作為客戶租用的首要條件。

長灘市位于洛杉嘰市南約30公里。借自然的優勢, 有優良的港口, 建市初期的中心產業是漁業。發現大油田以來, 長灘市成為了飛躍發展的工業城市。 現在, 不僅石油精煉、飛機、造船、汽車等重工業發達, 石膏、肥皂、石油、罐頭等輕工業也齊頭并進, 且港口集裝箱進出口數量居美國之首。

長灘港分內、中、外港三部分。中港為主要港區，由東南港池、東港池和西港池組成。進港航道長3540米，寬213米，最淺水深18.3米。港內最淺水深13.7米，潮差2米，泊位線長13.3千米，有深水泊位67個。年運輸量：5700萬噸貨物和140萬個標準集裝箱。海軍基地部署在長灘中港西港池，基地碼頭線長1.4千米，可駐泊30余艘戰艦。駐守長灘及其附近的部隊有海軍基地部隊、海軍航空兵部隊和海軍工廠等。 長灘港是美國西海岸重要的港口城市，曾經是美國太平洋艦隊的母港，后被圣迭戈所取代。現在是一個重要的集裝箱港口。由我國出口到美國中東部城市的許多貨物都是在長灘港進行內陸轉運的。

港區機械設備主要集中在港口各大出入口、港區場地、集裝箱碼頭設施設備和碼頭鐵路調度上：集裝箱的自動識別和記錄，集裝箱的跟蹤、定位和集裝箱裝卸設備動態和碼頭基礎設施的跟蹤管理。港口擁有現代化成套設備。各種現代化起重機、吊車和堆垛機等設備也按照自動化要求和標準安裝電子光學識別系統，無論是船舶、車輛和車皮的集裝箱裝卸、識別、登錄、堆存和配送將全部實現高度數字自動化。由一個人遙控裝卸設施和設備，同時為幾艘船舶或者幾輛車提供集裝箱裝卸業務。集裝箱卡車、跨運車、火車、堆高機、鏟車等等，全部配備了射頻標簽識別儀。使用電子軟件自動化新技術。 

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阿曼塞拉萊港

阿曼塞拉萊港（Port of salalah），在中東堪稱地理位置優越、設施齊全、安全可靠的塞拉萊港，是可供集裝箱班輪公司選擇的中東地區最佳集裝箱樞紐港之一，其航道水深足夠讓10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集裝箱船進出塞拉萊港口。凡是來往于波斯灣、印度洋邊緣、紅海和東非地區港口的集裝箱貨輪，還有歐洲 / 亞洲航線的集裝箱班輪，如果使用塞拉萊港作為其中繼樞紐港，可以比其它港口節約更多的時間和航程，從而大幅度地降低集裝箱船隊的成本。2020年，塞拉萊港的吞吐量將會達到1,800萬標準箱，從而真正成為中東地區和波斯灣地區的集裝箱樞紐港。

為了確保港口集裝箱的高流量，塞拉萊港的岸橋平均每小時可以吊運箱子31次，這主要歸功于集裝箱碼頭的先進裝卸設備，而這些先進設備主要來自于中國。塞拉萊港是向中國上海振華港口機械公司（ZPMC）最早定購起重吊車的幾家客戶之一。該港銷售部經理指出，上海振華港機公司的產品售后服務令人鼓舞，其質量之優，超出人們的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分優越，全國人口不超過220萬人，其中24萬人是港區城市的常住人口。由于塞拉萊港對轉口集裝箱的高度依賴，經過計算，進出口交通運輸車輛不會超過港區城市交通總量的15 ％。塞拉萊港為了全面達到港口碼頭操作管理的無紙化，已經建立了Navis聯合Teklogix的電腦信息技術數據包，專門用來管理船舶和調度碼頭場地。此外，集裝箱碼頭車輛和港區員工調配也均通過電腦聯網進行操作。塞拉萊港的管理水平和生產技術都非常先進，該港將采用全球定位儀（ GPS ）管理港口范圍內的集裝箱調運。

塞拉萊港主要由塞拉萊港口集團運營，它是馬士基和阿曼投資集團攜手共建的合資企業。塞拉萊港務公司 30 ％ 股份的持有人是總部設立在丹麥哥本哈根的 A.P. 莫勒馬士基集團，其余則由阿曼政府、阿曼企業和個人投資家控股，集裝箱碼頭的經營合同期為 30 年。塞拉萊港已經成為中東地區港口行業中，高水準服務和高效率生產的同義詞。在轉口方面，主要為干線船之間的轉運服務，而不是支線船。因為在該港轉運的許多集裝箱，并不流向中東地區市場。

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洛杉磯港

洛杉磯港（The Port of Los Angeles，又叫Los Angeles Harbor，WORLDPORT L.A），是美國通過國際貿易貨物價值最大的港口，也是美國最大的集裝箱港口。洛杉磯港位于西部，港區水域面積1702公頃，陸域面積1030公頃，由內港和外港組成。有各類深水碼頭55個，14個公司石油碼頭和8個船塢。外港平均水深12.2米，內港為11米。內外港之間由運河連接。年吞吐量3 000多萬噸，也是世界上主要集裝箱吞吐港之一。岸邊集裝箱起重機71臺，其中20臺為超巴拿馬型；碼頭27個，包括1個汽車碼頭、3個件雜貨碼頭、8個集裝箱碼頭、2個干散貨碼頭、7個液體散貨碼頭、2個旅客碼頭和4個倉庫，此外，還有17個游艇停泊處，可以容納3800艘游艇。

如果以貨物吞吐量論，2006年洛杉磯港吞吐量只有5984萬t，在美國港口中排第9位；國際貿易貨物吞吐量5173萬t，占其吞吐量的86．44％，國際和國內貿易貨物吞吐量在美國港口中分別排第6位和第38位。美國港口貨物吞吐量也采用計費噸統計，按照財政年度(以上年7月1日到本年6月30日為本財政年度)統計，2007財年洛杉磯港吞吐量達1．90億計費噸，比上年增長4．68％。吞吐量年平均增長率達到9．70％，其中件雜貨、液體散貨和干散貨的吞吐量年平均增長率分別為11．53％、0．28％和－2．21％。吞吐量的增長主要是由件雜貨吞吐量的增長拉動的，實際上就是由集裝箱吞吐量的增長拉動的。

洛杉磯是美國僅次于紐約和芝加哥的第三大城市，西部海岸的最大商港。洛杉磯是美國西部最大的工業中心，是一個多功能的綜合性城市。 最大的工業是航空和航天工業，即飛機和宇宙飛船。洛杉磯地區約有1.6萬家工廠，其中2000 家從事航空和航天工業，美國三大飛機制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司均設在這里。其他重要工業有汽車、橡膠、輪胎、成衣，以及化學制品、電氣設備、鋼鐵、玻璃器皿、陶器等。也是世界最大的魚罐頭生產中心之一。該地有豐富的石油資源，是美國的重要煉油中心之一。洛杉磯又是美國制造業、貿易、金融、旅游、交通和通訊中心。制造業產值約占加利福尼亞州的二分之一，居全國第三位。

洛杉磯港的主要港區在圣佩德羅灣，由東、西毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。港區擁有各種專業化碼頭、倉庫和現代化裝卸、冷藏等設施。長灘港位于東部，由內、中、外三部分組成。有一條運河與洛杉磯港的內港相連，并有一座高48米的大橋連接內港與東港池。

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溫哥華港

溫哥華港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的樞紐港，同時還是北美航線上的第三大港口，年貨物吞吐量可達7000多萬噸。位于北美西海岸中部的溫哥華港，現有27座碼頭，其中散貨碼頭17座，件雜貨碼頭5座，集裝箱碼頭3座。2005年吞吐量為1,767,397標準箱，世界排名第五十四位。大部分碼頭位于布拉得·英利特灣BURRARD INLET沿岸，坐落在溫哥華的市中區，位置優越，交通便利。3座集裝箱專用碼頭中的VENTERM碼頭占地76英畝，集裝箱堆存能力為9200個重標箱和3000個空標箱，集裝箱年通過能力為34萬標箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集裝箱碼頭，年通過能力可達60萬標箱，目前理箱量以兩位數的速度逐年遞增。

近年來，溫哥華港的集裝箱業務發展很快。90年代初，碼頭泊位只能掛靠第一、第二代集裝箱船，現在已可停靠第五、第六代集裝箱船；集裝箱運量也從90年代初的32萬多標箱發展到1999年的100萬標箱，比1998年增長了16%，今年預計將達到120萬標箱。為此，溫哥華港再次投資擴建面積為25公頃的作業區，增建卡車進出港的閘口，擴大港區鐵路設施及集裝箱堆場，以滿足業務增長的需要。改擴建項目計劃于2001年完成，屆時，溫哥華港的集裝箱作業能力將再提高25萬標箱。基礎設施的完善與作業能力的提高，將進一步促進溫哥華港的發展。

現代化的基礎設施建設，加上方便快捷的海陸空聯運網絡，為溫哥華港的迅速發展提供了有力保障。碼頭上的集裝箱多式聯運站與四通八達的公路、鐵路線相連接，雙層集裝箱專用列車可將貨物及時運往加拿大和美國內陸的大部分地區。與北美西海岸其他港口相比，溫哥華港與亞洲之間的海上距離最短，使其在縮短航行時間與降低海運成本方面獨具優勢。因此，在加拿大與亞太地區，特別是與中國的貿易發展中，溫哥華港起到了重要的溝通橋梁作用。

溫哥華（Vancouver）是加拿大不列顛哥倫比亞省西南部的主要城市，依山傍海，為一常年不凍的天然良港。溫哥華港是通往亞洲市場最便捷的北美大陸西北部港口。溫哥華港位于巴拉德灣和弗雷澤河三角洲之間，與溫哥華島隔岸相望，靠近美國華盛頓州。大太平洋鐵路、跨越加拿大的 BCR 大鐵路和伯靈頓北部大鐵路等四條鐵路和多條公路線，可直接從溫哥華港口碼頭通向加拿大和美國的內陸腹地，港口旁邊有國際機場。

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西貢港

西貢港（越南語：C?ng Sài Gòn；英語：Saigon Port）是一個位于越南胡志明市境內、西貢河上的港口，也是越南南部最重要的貨物集散中心，每年吞吐量達3千500噸。由于都市計劃的考量，所以西貢港的機能將遷至胡志明市東北方80公里的巴地頭頓省境內。新港口預計可容納5萬噸的輪。

西貢港2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞嚴重，使西貢河沿岸的現有港口發展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發成為世界級的航運中心，則取決于能否制定合理的港口擴建計劃，以擺脫落后的城市基礎設施的束縛。2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業TanThuan工業發展集團所有。胡志明市計劃投資22,400萬美元擴建4個碼頭，岸線總長將達1000米，堆場面積將增加40公頃。預計前期擴建的兩個碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達到150萬TEU。西貢新港口集團將投資18000萬美元開發深水港蓋梅，首個300米碼頭將于2008年開始投產。工程完工后岸線總長將達到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。

歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎設施有限。雖然近年來對港口大量追加投資，不斷更新，但由于經濟發展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發生壓船、壓箱和航道堵塞現象，令國際航運界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運力不超過 1,500 標準箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴格規定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時至下午5時），嚴禁集裝箱卡車在城市市區道路上通行。即使如此，社會公眾仍然責怪港口集裝箱運輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍首。

迫于全球經濟一體化發展帶來的種種壓力，再加上位于市區的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運輸、生態環境等方面的各種弊病，越南政府已經下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。

斯托克頓港

斯托克頓港（Port of Stockton），座落在富饒的加利福尼亞州圣約魁谷，它擁有一流的干濕散裝貨物倉儲和裝卸設施、貨物分裝設施和設備以及集裝箱運輸設施和設備。斯托克頓港是一個重要的交通樞紐，連接四條主要高速公路、兩條橫跨北美的鐵路、一條國際海運航線和一個地區性機場。其中心位置使之能夠提供最佳商品與貨物服務和儲存。所有這些因素都使得斯托克頓港在國內和國際貨物集散網絡中占據得天獨厚的地位。

加利福尼亞州斯托克頓港座落在斯托克頓深水航道上，位于舊金山金門大橋正東75海里（120公里）處，擁有和經營一座運營面積達2000英畝（809公頃）的多元化大型運輸中心。 港口有17個泊位、110萬平方英尺（102,000平方米）的戶內碼頭轉運和770萬平方英尺（715,000平方米）散裝干貨和普通貨物（包括鋼材）倉儲面積。每一座倉庫都有鐵道接入。平均落潮時，斯托克頓深水航道的平均深度為35英尺（10米），漲潮時平均深度為40英尺（12米）。45,000至55,000噸位的船舶以及最重達60,000噸的某些寬體船可全載通行。

港口距5號州際高速公路僅一英里。通過5號高速公路與所有主要高速公路網絡連接。鐵路運輸包括兩條橫跨北美的鐵路，即聯合太平洋鐵路（Union Pacific）和北方伯靈頓桑塔菲鐵路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克頓港在設施和設備規劃、建造和修改方面保持靈活性。港口不斷尋求以更好、效率更高的方式處理多元化的貨物，并安裝了兩臺30噸多功能移動橋式起重機，分別位于10號和11號碼頭。所有起重機都用于裝卸散裝干貨、集裝箱和鋼材，并配備有15立方碼的抓手和集裝箱框架。這兩座設施都能夠將船上的貨物直接裝入卡車、火車（兩條環形鐵道中有一條連接10號/11號碼頭）和碼頭倉庫，另配備有皮帶機。

作為一個全面運營的港口，本港配備了起重能力在30,000磅至60,000磅之間的各類起重設備，包括叉車、吊式起重機、平衡起重機、卷揚機、鉗制式裝貨機、料斗、傳送帶和其他設備，用于裝卸和儲存鋼材、其他普通貨物和散裝貨物。港口還為客戶提供裝卸服務。港口與十分便利的陸地運輸網連接，特別適合運輸重型鋼材和項目貨物。我們擁有30多英畝（12公頃）的鋪設貨場，便于對上述貨物進行總裝和編組。除三臺橋式起重機之外，還有懸浮起重機和移動式卡車起重機可用于裝卸此類貨物。橋式起重機也可用于卸載所有類別的進口散裝貨物，兩座散裝貨物裝貨塔臺用于裝載各類進口散裝貨物，例如煤、石油焦炭、礦石、粘土和硫磺。

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