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英國費力克斯托港

英國費力克斯托港（The port of Felixstowe），位于英國東南沿海,是英國的第一大集裝箱樞紐港,為遠洋、近洋和沿海運輸提供包括集裝箱轉運、集散、拼箱、拆箱、修箱等全方位的服務。該港得益于優越的地理位置、四通八達的公路鐵路和海上交通運輸線路,可以為來往于非洲國家、地中海國家、歐洲國家葡萄牙、西班牙、荷蘭、比利時、德國、挪威、瑞典、波蘭、俄羅斯和芬蘭等各大港口以及來自中國等亞洲國家的國際遠洋承運人所經營的集裝箱班輪,提供航程最短、速度最快、效率最高的服務。

2005年，費力克斯托港吞吐量為2,750,000TEU, 比上年增長4.8%，世界排名第二十九位。很明顯，英國主要港口的吞吐量增長遭遇了瓶頸。盡管英國的GDP和進出口總額都在穩步增長，但是，費力克斯托港卻遇到了交通堵塞的困境。在過去的5年，英國港口因為交通堵塞而失去了60%以上的中轉貨運量。目前，英國政府正投資4.44億美元，致力于港口擴建和疏通費力克斯托港的運輸道路，工程完工后也許堵塞狀況會有所好轉。2008年建成的費力克斯托港南碼頭，岸線長1,350米，吃水深16米，配置 13臺岸邊橋吊，年吞吐能力50萬TEU。2008年以后費力克斯托港的年吞吐量可達到520萬TEU。另外，和記黃埔港口期待已久的費力克斯托港和巴斯薩德灣連接的項目也獲批準，新碼頭名為“和記黃埔國際集裝箱碼頭”，岸線長1400米，吃水15米，配有11臺岸邊橋吊，年吞吐能力為170萬TEU。

費力克斯托港位于英國的東南部，是歐洲西北部地區到世界大部分地區的必經之路。由于擁有深水泊位和不需要繞航，是國際集裝箱航線的理想樞紐港。費力克斯托是英國規模最大的集裝箱港口，也是歐洲第四大集裝箱港口。目前，費力克斯托港擁有集裝箱泊位 9 個，碼頭線長 3,972 米， 泊位水深 15 米，擁有集裝箱倉庫 105,644 平方米，冷藏庫 6,000 平方米。作為香港和記黃埔國際港務公司成員的費力克斯托港，正在規劃建設 1,400 米長、集裝箱年吞吐能力達 170 萬標準箱的深水集裝箱碼頭。

費力克斯托港務當局認為港口碼頭的裝卸設施已過于落后，在 2000 年以每臺 350 萬美元的代價引進了 3 臺超巴拿馬集裝箱裝卸橋， 使集裝箱裝卸橋總數達到了 25 臺。同時，在原來 267 公頃港區面積的基礎上，再擴大了 58 公頃。在港口增設了碼頭鐵路線。集裝箱碼頭的調度指揮、港口管理、裝卸作業全部采用了電子信息技術網絡。

法國馬賽港

法國馬賽港（Marseille Port），位于法國東南沿海利翁灣東北岸，瀕臨地中海的西北側，原屬于普羅旺斯省(Provence)。馬賽港是法國最大的商業港口，也是地中海最大的商業港口。馬賽港分老港和新港，老港在城市的港灣，如今成了游艇的碼頭。新港區在城市的西面，在歐洲僅次于荷蘭鹿特丹港，是第二大港口。位于法國該港背山面海，沒有強勁的潮汐和海流，航道安全、晝夜通航，是一個天然良港。馬賽港始建于公元前600年由西臘人開拓的一個古老城市，現已發展為地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界最大客運港之一。本港不僅是公路、鐵路和航空的樞紐，而且工商業發達； 著名小說《基督山伯爵》也是從這里開始的。

2005年的吞吐量為908,000TEU，世界排名第八十五位。因勞資糾紛和反對港口私有化，引發了馬賽港在2005年內持續兩周的碼頭工人大罷工，致使該港2005年的吞吐量下滑。2005年10月，法國政府委派協調力強的蓋·賈寧接替埃里克·布雷桑特為馬賽港務集團局長。在新局長的調解下，馬賽港效仿勒.哈佛爾港的做法，工會和港口局雙方作出讓步，并簽訂了一份合約，有利該港的長遠發展。2005年，馬賽港雖然因受罷工影響而減少了吞吐量，但是，該港的擴建工程進度并未放緩。該港2005年投資了7240萬歐元（約合9100萬美元），用于新建兩個集裝箱碼頭。2006年，該港又投資了9000萬歐元以完善基礎設施建設。新建的FosZXL是馬賽港主要的集裝箱碼頭，由Synergie碼頭集團負責運營，該集團由CMA、CGM和迪拜環球港口集團合資組建。

馬賽港共有五個港區：①馬賽港區：以件雜貨和集裝箱的裝卸、修船和客運為主。為適應集裝箱船和滾裝船運輸的需要，近年進行了老港池和老船塢的改造和新碼頭的建設。目前有93個件雜貨泊位（包括集裝箱泊位），29個滾裝船泊位,26個修船泊位，4個等候泊位和10個修船干船塢，其中十號塢可修理50萬噸級油船。倉庫堆場總面積為38萬平方米。②拉沃拉和貝爾港區：裝卸原油及成品油、液化天然氣和各種化學制品。有9個水深12.50米的遠洋船泊位，21個近海船泊位，能接納8萬噸級油船。③卡隆特港區：裝卸干散貨,碼頭岸線總長943米，有泊位6個，水深4～9米，堆場總面積3.7萬平方米。④圣路易港區：裝卸成品油、液化天然氣、散裝酒、汽車和重件貨物。碼頭岸線總長2.8公里,有泊位24個，水深4.5～7.92米。⑤福斯港區：裝卸干散貨（工業原料）、原油及件雜貨。有三大港池，碼頭岸線總長5.2公里，水深6～21.5米。福斯港區為歐洲第二大油港，擁有世界第一流的天然氣裝卸設施和地中海第一流的集裝箱碼頭。福斯港區還是法國海洋石油工業中心和最大的鋼鐵基地。

溫哥華港

溫哥華港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的樞紐港，同時還是北美航線上的第三大港口，年貨物吞吐量可達7000多萬噸。位于北美西海岸中部的溫哥華港，現有27座碼頭，其中散貨碼頭17座，件雜貨碼頭5座，集裝箱碼頭3座。2005年吞吐量為1,767,397標準箱，世界排名第五十四位。大部分碼頭位于布拉得·英利特灣BURRARD INLET沿岸，坐落在溫哥華的市中區，位置優越，交通便利。3座集裝箱專用碼頭中的VENTERM碼頭占地76英畝，集裝箱堆存能力為9200個重標箱和3000個空標箱，集裝箱年通過能力為34萬標箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集裝箱碼頭，年通過能力可達60萬標箱，目前理箱量以兩位數的速度逐年遞增。

近年來，溫哥華港的集裝箱業務發展很快。90年代初，碼頭泊位只能掛靠第一、第二代集裝箱船，現在已可停靠第五、第六代集裝箱船；集裝箱運量也從90年代初的32萬多標箱發展到1999年的100萬標箱，比1998年增長了16%，今年預計將達到120萬標箱。為此，溫哥華港再次投資擴建面積為25公頃的作業區，增建卡車進出港的閘口，擴大港區鐵路設施及集裝箱堆場，以滿足業務增長的需要。改擴建項目計劃于2001年完成，屆時，溫哥華港的集裝箱作業能力將再提高25萬標箱。基礎設施的完善與作業能力的提高，將進一步促進溫哥華港的發展。

現代化的基礎設施建設，加上方便快捷的海陸空聯運網絡，為溫哥華港的迅速發展提供了有力保障。碼頭上的集裝箱多式聯運站與四通八達的公路、鐵路線相連接，雙層集裝箱專用列車可將貨物及時運往加拿大和美國內陸的大部分地區。與北美西海岸其他港口相比，溫哥華港與亞洲之間的海上距離最短，使其在縮短航行時間與降低海運成本方面獨具優勢。因此，在加拿大與亞太地區，特別是與中國的貿易發展中，溫哥華港起到了重要的溝通橋梁作用。

溫哥華（Vancouver）是加拿大不列顛哥倫比亞省西南部的主要城市，依山傍海，為一常年不凍的天然良港。溫哥華港是通往亞洲市場最便捷的北美大陸西北部港口。溫哥華港位于巴拉德灣和弗雷澤河三角洲之間，與溫哥華島隔岸相望，靠近美國華盛頓州。大太平洋鐵路、跨越加拿大的 BCR 大鐵路和伯靈頓北部大鐵路等四條鐵路和多條公路線，可直接從溫哥華港口碼頭通向加拿大和美國的內陸腹地，港口旁邊有國際機場。

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西貢港

西貢港（越南語：C?ng Sài Gòn；英語：Saigon Port）是一個位于越南胡志明市境內、西貢河上的港口，也是越南南部最重要的貨物集散中心，每年吞吐量達3千500噸。由于都市計劃的考量，所以西貢港的機能將遷至胡志明市東北方80公里的巴地頭頓省境內。新港口預計可容納5萬噸的輪。

西貢港2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞嚴重，使西貢河沿岸的現有港口發展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發成為世界級的航運中心，則取決于能否制定合理的港口擴建計劃，以擺脫落后的城市基礎設施的束縛。2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業TanThuan工業發展集團所有。胡志明市計劃投資22,400萬美元擴建4個碼頭，岸線總長將達1000米，堆場面積將增加40公頃。預計前期擴建的兩個碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達到150萬TEU。西貢新港口集團將投資18000萬美元開發深水港蓋梅，首個300米碼頭將于2008年開始投產。工程完工后岸線總長將達到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。

歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎設施有限。雖然近年來對港口大量追加投資，不斷更新，但由于經濟發展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發生壓船、壓箱和航道堵塞現象，令國際航運界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運力不超過 1,500 標準箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴格規定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時至下午5時），嚴禁集裝箱卡車在城市市區道路上通行。即使如此，社會公眾仍然責怪港口集裝箱運輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍首。

迫于全球經濟一體化發展帶來的種種壓力，再加上位于市區的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運輸、生態環境等方面的各種弊病，越南政府已經下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。

墨西哥曼薩尼約港

墨西哥曼薩尼約港（Port of Manzanillo），是世界排名第八十八位的港口。 2005年吞吐量為872,569TEU，比上年增長5%，由于馬士基、APL和CP航運巨頭調整了太平洋航線，原本靠泊曼薩尼約港的航線改為靠泊拉薩羅-卡德納斯港，使曼薩尼約港2005年的吞吐量明顯下降。 但是，2006年該港集裝箱吞吐量又反彈上升了，2006年第一季度的吞吐量增長了35.9%。 導致2006年吞吐量增長的因素有以下幾個方面：首先是亞洲進出口貿易額的增長；其次是德國漢堡南美航運公司把曼薩尼約港作為中美地區西海岸的中轉港；再次是墨西哥本國經濟的發展，其中進口量增加40%，出口量增加33%。曼薩尼約港主要由SSA（墨西哥）、Ocupa和Timsa（由香港和黃控股）合資運營，所占份額分別為63%、25%和12%。

曼薩尼約（Manzanillo）位于墨西哥太平洋沿岸中部，是科利馬州最大城市和經濟中心，旅游、貿易、能源、采礦和物流業發達。曼薩尼約港是墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口，是墨西哥中部各州通向太平洋，同亞太各國和地區進行貿易的重要門戶。曼薩尼約港輻射的地區包括首都墨西哥城及其他15個州。這個地區人口占全國人口的47%，國內生產總值占全國的64%，是墨西哥重要的經濟區。

來自中國的商品和墨西哥出口中國的商品都要經過曼薩尼約港集散，是兩國貿易交流的重要樞紐。他說，中國加入世貿組織將給中墨兩國發展貿易帶來更多機會，兩國貿易的擴大，也將大大促進曼薩尼約港的發展和繁榮。曼薩尼約依山面水，也是墨西哥著名的海濱旅游城市。這里海灣眾多，海水平緩清澈，海灘沙細柔軟，陽光明媚，旅館等旅游服務設施齊全，每年都吸引大量國內外旅游者觀光度假。旅游業同港口業一起成為曼薩尼約的支柱產業。

聯系方式：如果你有任何問題，可以在http://www.puertomanzanillo.com.mx/engs/0000008/contact頁面填寫并提交相關內容。

WTA中國

WTA中國是WTA國際女子網球協會在中國的官方網站。WTA是世界女子職業網球的管理組織，也是世界著名的女子體育組織。目前有來自99個國家的2400多名注冊球員參加巡回賽在全球33個國家中組織的53站比賽以及四站大滿貫賽事，賽事總獎金額超過9000萬美元。2010年，有500萬球迷到現場觀看了比賽，另有幾千萬觀眾通過電視轉播或其他數字媒體收看了比賽。WTA的賽季收官之戰是10月25-30日在土耳其的伊斯坦布爾舉行的WTA年終冠軍賽和11月3-6日在印度尼西亞的巴厘島舉行的聯邦銀行冠軍賽。

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WTA

WTA是世界女子職業網球的管理組織，也是世界著名的女子體育組織。目前有來自99個國家的2400多名注冊球員參加巡回賽在全球33個國家中組織的53站比賽以及四站大滿貫賽事，賽事總獎金額超過9000萬美元。2010年，有500萬球迷到現場觀看了比賽，另有幾千萬觀眾通過電視轉播或其他數字媒體收看了比賽。WTA的賽季收官之戰是10月25-30日在土耳其的伊斯坦布爾舉行的WTA年終冠軍賽和11月3-6日在印度尼西亞的巴厘島舉行的聯邦銀行冠軍賽。上個世紀70年代，網壇傳奇人物比利·簡·金與其他八名球員的“叛變”舉動可謂驚世駭俗。她們勇敢的舉動讓到女子網壇開始了美好的征程。

1970年9月，金和其他八位球員脫離原機構，與世界網球出版社出版商格拉迪斯-海爾德曼簽訂了 1美元合約，參與新設置的Virginia Slims巡回賽，女子職業網球由此誕生。這九名球員被稱為“The Original 9”，包括金，羅奇，卡薩爾斯，南希·里奇，凱利·梅爾維爾，皮徹斯·巴特科維茲，克里斯蒂·皮根，朱迪·道爾頓，瓦萊麗·茲根福斯和朱莉·赫德曼。赫德曼和她的朋友喬·卡爾曼來自飛利浦莫里斯公司，她們同其他人一起為女子職業網球的誕生創造了機會，除了“The Original 9”之外，還提供了許多幫助。1970年9月23日，耗資7,500美元的休斯頓Virginia Slims巡回賽正式設立，為之后相關賽事的設立開設了先驅。

從2009年開始，巡回賽的賽季更短，賽事觀賞性更強，賽事總獎金增加了40%；法國網球公開賽和溫布爾登公開賽首次實現男女同等獎金，這標志著這項30年前由網壇名宿比利.簡,金發起的征程終于取得了勝利；在西班牙馬德里成功舉辦兩年年終總決賽后，巡回賽宣布索尼愛立信冠軍賽移師多哈。2008-2010年，該賽事將在伊斯坦布爾舉行，而2011-2013年的賽事則由土耳其承辦；世界第一賈斯汀.海寧成為巡回賽歷史上首位在一個賽季內獎金突破500萬美元的球員。

2008 年，巡回賽啟動了自成立以來最大的廣告推廣項目，名為"尋找你的英雄"。這項計劃在當年的溫布爾登公開賽前夕正式啟動；幾乎在同時，巡回賽駐北京的亞太代表處成立，成為繼佛羅里達圣彼得堡總部和英國倫敦代表處外，巡回賽第三個分支機構；迪拜免稅店將其與巡回賽的贊助關系延長至2011年；25歲賈斯汀.海寧宣布告別女子職業網壇，成為巡回賽歷史上第一個在排名世界第一時退役的選手。

2010年，WTA慶祝女子職業網球40年紀念日，在這40年間，女子職業網球高潮迭起，涌現出一批批具有傳奇色彩的優秀球員；賽事獎金逐年增加，已經從最初的309,100美元增加到8500萬美元。 索尼愛立信與WTA續約兩年。Oriflame與WTA簽約，成為WTA官方化妝品贊助商。Jetstar和Peak與WTA簽約，成為WTA在亞太地區的官方航空公司和運動裝備贊助商。2005年1月5日，索尼愛立信公司與WTA共同簽署了一份價值8，800萬美元具有里程碑意義的全球贊助合作協議。2010年，索尼愛立信繼續與WTA續約，成為WTA全球首席贊助商。

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