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斯托克頓港

斯托克頓港（Port of Stockton），座落在富饒的加利福尼亞州圣約魁谷，它擁有一流的干濕散裝貨物倉儲和裝卸設(shè)施、貨物分裝設(shè)施和設(shè)備以及集裝箱運輸設(shè)施和設(shè)備。斯托克頓港是一個重要的交通樞紐，連接四條主要高速公路、兩條橫跨北美的鐵路、一條國際海運航線和一個地區(qū)性機場。其中心位置使之能夠提供最佳商品與貨物服務(wù)和儲存。所有這些因素都使得斯托克頓港在國內(nèi)和國際貨物集散網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)得天獨厚的地位。

加利福尼亞州斯托克頓港座落在斯托克頓深水航道上，位于舊金山金門大橋正東75海里（120公里）處，擁有和經(jīng)營一座運營面積達2000英畝（809公頃）的多元化大型運輸中心。 港口有17個泊位、110萬平方英尺（102,000平方米）的戶內(nèi)碼頭轉(zhuǎn)運和770萬平方英尺（715,000平方米）散裝干貨和普通貨物（包括鋼材）倉儲面積。每一座倉庫都有鐵道接入。平均落潮時，斯托克頓深水航道的平均深度為35英尺（10米），漲潮時平均深度為40英尺（12米）。45,000至55,000噸位的船舶以及最重達60,000噸的某些寬體船可全載通行。

港口距5號州際高速公路僅一英里。通過5號高速公路與所有主要高速公路網(wǎng)絡(luò)連接。鐵路運輸包括兩條橫跨北美的鐵路，即聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific）和北方伯靈頓桑塔菲鐵路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克頓港在設(shè)施和設(shè)備規(guī)劃、建造和修改方面保持靈活性。港口不斷尋求以更好、效率更高的方式處理多元化的貨物，并安裝了兩臺30噸多功能移動橋式起重機，分別位于10號和11號碼頭。所有起重機都用于裝卸散裝干貨、集裝箱和鋼材，并配備有15立方碼的抓手和集裝箱框架。這兩座設(shè)施都能夠?qū)⒋系呢浳镏苯友b入卡車、火車（兩條環(huán)形鐵道中有一條連接10號/11號碼頭）和碼頭倉庫，另配備有皮帶機。

作為一個全面運營的港口，本港配備了起重能力在30,000磅至60,000磅之間的各類起重設(shè)備，包括叉車、吊式起重機、平衡起重機、卷揚機、鉗制式裝貨機、料斗、傳送帶和其他設(shè)備，用于裝卸和儲存鋼材、其他普通貨物和散裝貨物。港口還為客戶提供裝卸服務(wù)。港口與十分便利的陸地運輸網(wǎng)連接，特別適合運輸重型鋼材和項目貨物。我們擁有30多英畝（12公頃）的鋪設(shè)貨場，便于對上述貨物進行總裝和編組。除三臺橋式起重機之外，還有懸浮起重機和移動式卡車起重機可用于裝卸此類貨物。橋式起重機也可用于卸載所有類別的進口散裝貨物，兩座散裝貨物裝貨塔臺用于裝載各類進口散裝貨物，例如煤、石油焦炭、礦石、粘土和硫磺。

聯(lián)系方式

電話：209-946-0246。

西雅圖港

西雅圖港（Port of Seattle），包括西雅圖塔科馬國際機場Sea-Tac Airport和海港Seaport兩部分。西雅圖港1911年建立以來，經(jīng)過100年的發(fā)展，西雅圖港已經(jīng)成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運港。西雅圖觀光郵輪業(yè)的發(fā)展可追溯至1999年，當(dāng)時只有6艘郵輪加入運行，而今天西雅圖港已經(jīng)名列全美國前10大郵輪碼頭之列，服務(wù)的旅客流量1999年的僅6千人增長到2010年的223船次總計約100萬人旅游觀光者從西雅圖港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年隨著5個貨運倉庫的正式建成，西雅圖港正是坐落于此，66號碼頭(貝爾港碼頭)作為西雅圖港最老的碼頭一直沿用至今，見證了西雅圖港百年發(fā)展歷程。1931年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，66號碼頭將原有的木制棧道更換成混凝土棧道，適應(yīng)時代的發(fā)展，同時這里也成為美國重要的軍事港口。1937年的66號碼頭，此時西雅圖港已經(jīng)建立了完善的的服務(wù)體系，西雅圖港成為美西北連接加拿大，阿拉斯加，以及遠東航線的重要航運樞紐。90年代開始63號，66號進行全面整修。1998年貝爾港(66號碼頭)在一次對公眾開放，允許船只停靠，成為全新的綠色港口。1999年開始66號碼頭開始經(jīng)營豪華郵輪旅游業(yè)務(wù)，至此西雅圖港成為重要的美國郵輪旅游碼頭之一。2011年西雅圖港迎來了建港100周年生日。

今天的西雅圖港口已經(jīng)發(fā)展成為多種經(jīng)營、多式聯(lián)運非常發(fā)達的國際港口和重要的旅游中心。西雅圖港擁有鐵路直通的集裝箱碼頭、滾裝船碼頭、散貨碼頭、糧食碼頭、客船碼頭和龐大的集裝箱堆場、倉庫。2005年西雅圖港口的集裝箱吞吐量是208萬標準箱，居世界集裝箱港口排名第45位。西雅圖港的集裝箱碼頭主要分布在5號、18號和46號港區(qū)。

西雅圖港有各種岸吊、集裝箱門吊、重吊、回轉(zhuǎn)吊、拖船及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達50噸，重吊達200噸。港區(qū)露天堆場面積達14萬平方米，倉庫總?cè)萘窟_70萬噸，貨棚面積約30萬平方米。集裝箱碼頭面積達140萬平方米，其中最大的是哈珀島第18號碼頭，水深達15米，有鐵路戰(zhàn)場可以從集裝箱船上直接向雙層集裝箱列車裝箱，擴大了多式聯(lián)運的運輸。谷物碼頭全部自動化，最大可靠泊20萬載重噸的船舶，裝卸效率每小時裝3500噸。

聯(lián)系方式

電話：(206) 787-3000?。

奧克蘭港

奧克蘭港（Ports of Auckland）是新西蘭的最大港口，創(chuàng)建于1985年。2005年的集裝箱吞吐量達到了66萬標準箱，占新西蘭港口集裝箱吞吐總量的38%；汽車滾裝量達到了20萬輛；其它各類散雜貨吞吐量達400萬噸。新西蘭分為北島與南島兩大部分，全國共有11個集裝箱港口，其中奧克蘭港的規(guī)模最大。奧克蘭港在地區(qū)發(fā)展中起到了重要的作用，奧克蘭市經(jīng)濟活動的32%、新西蘭全國經(jīng)濟活動的13%是由奧克蘭港完成的，同時，為新西蘭提供了20萬個就業(yè)機會。

奧克蘭港的碼頭集中在市區(qū)海邊，緊挨著繁華的商業(yè)中心，分為客運碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴建。集裝箱碼頭引進先進的國際標準和電子化系統(tǒng)程序，主要采用跨運車作業(yè)方式，如船公司提出要求，碼頭可以提供24小時晝夜作業(yè)服務(wù)。集裝箱以鐵路作為主要的集疏運方式，碼頭上配有四條鐵路作業(yè)線。據(jù)介紹，新西蘭的鐵路公司經(jīng)營不善，長期虧損，前幾年以一美元的價格賣給了英國的鐵路公司，但至今依然虧損。

奧克蘭（Auckland），是新西蘭第一大城市，全國工業(yè)、商業(yè)和經(jīng)濟貿(mào)易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區(qū)，它擁有56個小島，一半是內(nèi)陸城鎮(zhèn)，一半海邊城鎮(zhèn)的特點使之成為一個多元化的水世界。全球最重要的跨國公司都在奧克蘭設(shè)有辦事處，奧克蘭事實上也是新西蘭的“經(jīng)濟首都”。奧克蘭是新西蘭對外貿(mào)易、旅游的門戶，是重要的公路、鐵路和航空交通樞紐。奧克蘭是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“風(fēng)帆之都”的美譽。奧克蘭是新西蘭最大的城市和港口，位于新西蘭北島中央偏北地帶，北部奧克蘭半島南端，佇立在塔斯曼海與太平洋之間的細長的地峽上，兩面環(huán)海，東側(cè)是瀕臨太平洋的威特馬塔港。

目前，奧克蘭港掛有中遠公司的多條航線，與我國上海港有定期航班往來。奧克蘭港與上海港在1997年就結(jié)為友好港，當(dāng)年簽署的協(xié)議文本被復(fù)制放大后掛在港務(wù)局接待室墻上的醒目位置，上海港當(dāng)年贈送的一對石獅子也放在大門口，可見奧克蘭港十分珍視與中國港口的友誼。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷往南 110 公里、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處，是泰國港務(wù)管理局直屬的深水國際貿(mào)易商港。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，林查班已從原來一個名不見經(jīng)傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發(fā)展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，也是現(xiàn)代化、自動化、一體化操作管理水平與港口基礎(chǔ)設(shè)施標準規(guī)格均極高的東南亞地區(qū)的商業(yè)新港。

由于泰國經(jīng)濟發(fā)展走上了快車道，進出口貨物、尤其是集裝箱貨運量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基礎(chǔ)設(shè)施已無法跟上泰國經(jīng)濟發(fā)展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，無法容納大型現(xiàn)代化集裝箱船舶。這一日益緊迫的形勢，促使泰國政府加快步伐，及早啟動了林查班港的建設(shè)，以便使林查班港早日替代曼谷港，成為泰國主要的國際集裝箱港口。

林查班港動工建設(shè)始于 1991 年。第一期集裝箱碼頭的開發(fā)和建設(shè)，在泰國政府的支持下，全部實施私人經(jīng)營管理機制。過去幾年的實踐雄辯地證實，林查班港的興建為泰國經(jīng)濟的進一步迅猛發(fā)展，提供了現(xiàn)實和雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施，為從事泰國進出口貿(mào)易的國內(nèi)外客商提供了在效益、安全和質(zhì)量等方面得到進一步保障的集裝箱運輸服務(wù)，由此也帶動了泰國經(jīng)濟的繁榮昌盛。根據(jù)泰國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的特點和進出口貿(mào)易運輸?shù)男枰植榘啾灰?guī)劃成為一座功能齊全的，與鐵路、公路和內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò)相連的，可向泰國全境實施快速配送的現(xiàn)代化港口。此外，在引水、拖輪、淡水供應(yīng)、燃油補充、電信服務(wù)、廢水處理和垃圾收集處理、環(huán)境保護等方面，也全部按照國際標準進行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運輸船和大型客船。迄今正在經(jīng)營的裝卸碼頭有 11 個，其中 5 個是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運的。林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖，設(shè)計能力為集裝箱年吞吐量180萬標準箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施配有轉(zhuǎn)口貨棧、集裝箱堆場、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關(guān)設(shè)施。林查班港第二期工程包括：新建6個集裝箱泊位，新建1個客船泊位，新建碼頭線總長度達到4,100米。

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電子郵箱：contact@laemchabangport.com。

澳大利亞弗里曼特爾港

澳大利亞弗里曼特爾港（Fremantle Ports），是澳大利亞的主要港口之一，位于西澳大利亞州西南海岸的斯旺/天鵝（SWAN）河口，瀕臨印度洋的東側(cè)，是珀斯（PERTH）的外港，相距約10nmile。珀斯是西澳大利亞的首都，它是該州的工商業(yè)和文化中心，主要工業(yè)有機械、汽車修配、化肥、水泥、木材及食品加工等，還有全國最大的黃金熔煉廠。弗里曼特爾港港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西南風(fēng)。與海結(jié)緣的弗里曼特爾港不僅有著許多美麗的港口，優(yōu)良的海港條件也使它成為帆船玩家的天堂。隨意坐在港口露天咖啡座，都可見到湛藍海水和點點飄蕩的白色船帆，在燦爛陽光的相互輝映下顯得特別生動與自然。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、裝船機、卸貨機、散貨裝載機及滾裝設(shè)施等。其中最大起重能力為80噸。碼頭最大可靠10萬載重噸的船舶。裝卸效率：散糧每小時裝5000噸，石油每小時裝700噸，卸速2000~3000噸。1994年集裝箱吞吐量達16.9萬TEU,比1993年增長15.8%，年貨物吞吐能力約2000萬噸。主要出口貨物為石油產(chǎn)品、小麥、燕麥、大麥、面粉、鋁、羊毛、礦石、水果、木材、鋼材和牲畜等，進口貨物主要有原油、鋼、肥料、煤、石油產(chǎn)品、焦碳、石灰石、汽車、紙張、糖及雜貨等。弗里曼特爾港務(wù)局正逐步把遠洋航運公司來自日本/亞洲的時間性強的貨在本港卸下，然后由鐵路運往澳大利亞東部。在節(jié)假日中除勞動節(jié)、耶穌受難日、澳新聯(lián)合軍團日、聯(lián)合野餐節(jié)及圣誕節(jié)外，其它節(jié)假日均可安排作業(yè)，但必須收取加班費。

弗里曼特爾是珀斯市西南19公里處的一個港口小鎮(zhèn)，1829年，英國Fremantle船長率領(lǐng)挑戰(zhàn)者號在天鵝河口登陸。不久，登陸處的小鎮(zhèn)就被命名為弗里曼特爾（Fremantle）并逐步建設(shè)為柏斯的港口城鎮(zhèn)。弗里曼特爾是天鵝河流入印度洋的出海口，也是澳洲的西大門，100多年來一直是珀斯最重要的港口，歷史上，成千上萬的移民通過這個港口，到達了西澳洲。至今，弗里曼特爾仍然是珀斯最繁忙的漁港和集裝箱船碼頭。從珀斯到弗里曼特爾的交通十分方便，乘船、火車和汽車均可到達。來到弗里曼特爾，腳步絕對是要閑適而悠哉，這樣才能與愜意的海風(fēng)產(chǎn)生和諧的步調(diào)。弗里曼特爾的咖啡大道（Cappuccino Strip），是最能代表弗里曼特爾人生活方式的地方。

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電話：61 8 9430 3555
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丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，簡稱PTP），位于馬來西亞半島南端，是世界航運的咽喉。丹戎帕拉帕斯港是航運巨頭馬士基在東南亞的集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的基地，也就是馬士基航運西行路線去歐洲、非洲、中東等都是在丹戎帕拉帕斯港過去的，足可見此港的重要性。除了馬士基，法國達飛航運和我國的中海航運等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集裝箱轉(zhuǎn)運服務(wù)。僅僅只用了4年時間，丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量就由0發(fā)展到400萬TEU。丹戎帕拉帕斯已開發(fā)出40公頃的土地，并推動了馬來西亞另一個港口卡亞俄的發(fā)展。許多航運集團希望與丹戎帕拉帕斯港建立良好的合作關(guān)系。

1999 年10月10日才正式竣工并全面投入運營的丹戎帕拉帕斯港，位于馬來西亞半島西南端的普拉宜河口，自然條件優(yōu)越，其河谷水深達15 公尺以上，其可供航運的河道長達 12.6 公里，寬有 250 公尺。現(xiàn)在的 PTP 港口規(guī)模已經(jīng)不小，配備了14 臺超巴拿馬岸邊橋吊，外伸距離達到18 只箱位，可以滿足目前世界上最大的集裝箱船的靠泊作業(yè)。

PTP 港口的集裝箱裝卸和港口經(jīng)營管理全部采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與港口的各家用戶均有密切聯(lián)系。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨時把港口經(jīng)營的所有信息與網(wǎng)絡(luò)通訊中心同步聯(lián)系起來，提供即時自由流動信息服務(wù)，在集裝箱班輪公司、貨運代理公司、船舶代理公司、港口當(dāng)局、海關(guān)、商檢、環(huán)衛(wèi)、動植物檢疫等單位之間，提供無紙信息傳遞，確保了工作的高效率、高精度、高效益。

與該港連接的南北高速公路可直接通向泰國邊界，全長 31.5 公里的港口鐵路與馬來西亞國家鐵路樞紐相連接。 PTP 港口屬于馬來西亞自由貿(mào)易區(qū)，港口還有 400 英畝的土地，專門用于集裝箱貨物配送、物流鏈服務(wù)管理、貨物倉儲，是開展集裝箱拚箱業(yè)務(wù)、經(jīng)營國際采購中心、地區(qū)物流配送中心與配送服務(wù)的最理想地方。2000 年 8 月，正式開業(yè)不到一年的 PTP 港，就非常成功地與馬士基海陸結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，后者把其在新加坡港經(jīng)營多年的集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)幾乎全部轉(zhuǎn)移到了 PTP 港。總部設(shè)立在法國馬賽的達飛航運和總部設(shè)立在中國上海的中海航運也相繼決定，使用馬來西亞港口的集裝箱轉(zhuǎn)運服務(wù)。

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布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口。城市中心距河口19公里，內(nèi)河航道水深11米，可通航大噸位海輪。如今，布里斯班已發(fā)展為澳大利亞重要的鐵路、公路和海運交通中心，輸出羊毛、谷物、奶制品、肉類制品、礦砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的發(fā)展重點放在布里斯班河口的漁夫島上，港口占地1780公頃，已成為一個擁有集裝箱碼頭、散貨碼頭的綜合性深水港口。布里斯班港務(wù)局始建于1994年，其產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)均歸澳大利亞昆士蘭州政府所有，由港務(wù)局把碼頭建成后租給私人的港務(wù)公司去經(jīng)營。通往漁夫島港區(qū)的專用公路設(shè)卡收費，每輛車收2.5澳元（約合15元人民幣）。漁夫島港區(qū)碼頭線總長7500米，貨輪泊位30多個，其中有集裝箱碼頭泊位8個，水深14米；油碼頭泊位6個，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1個，散雜貨和糧食碼頭泊位1個，雜貨碼頭泊位7個，煤炭和水泥碼頭泊位1個，化工產(chǎn)品和肥料碼頭泊位2個，食糖碼頭泊位1個，水產(chǎn)品碼頭泊位1個，修理備用碼頭泊位1個，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地處澳大利亞東海岸中部，它是通往亞太地區(qū)最近的交通要塞。布巴斯班是昆士蘭州的首府，昆士蘭州是澳大利亞自然資源和農(nóng)業(yè)資源最富饒的地區(qū)。布里斯班是通向亞太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亞的地位與加利福尼亞50年代在美國的地位幾乎一致。它是澳大利亞增長最快地區(qū)的中心，而且毫無疑問，如此迅速的增長速度將要持續(xù)到21世紀以后。鐵路把布里斯班與澳大利亞各州首府連結(jié)在一起。布里斯班市的火車非常現(xiàn)代化，昆士蘭州的大多數(shù)鐵路都是電氣化的。

布里斯班港口是澳大利亞州府港口城幣中發(fā)展最快的，自1982年以來，它的貿(mào)易量增長72％。布里斯班市新制定了一項到2005年的戰(zhàn)略計劃，將進一步發(fā)展布里斯班港口，使它成為澳大利亞進行亞太貿(mào)易的重點港口之一。布里斯班港裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝糧機、皮帶傳送機及滾裝設(shè)施等。裝卸效率：裝煤每小時2000噸，礦砂每天裝8000噸，糧食每小時裝2200噸。谷物倉庫容量達5.7萬噸。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿(mào)易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區(qū)有當(dāng)時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經(jīng)濟地位（經(jīng)濟總量占拉丁美洲國民生產(chǎn)總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務(wù)集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿(mào)易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經(jīng)超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發(fā)展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內(nèi)建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預(yù)留的大片土地被居民房屋所占據(jù)，使通往桑托斯港的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)一時難以擴建、延伸和發(fā)展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區(qū)的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關(guān)鍵是政府在過去幾年進行城市建設(shè)時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規(guī)不夠健全。因此，當(dāng)巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產(chǎn)的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎(chǔ)設(shè)施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發(fā)擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區(qū)開發(fā)為新的集裝箱碼頭港區(qū)，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯(lián)網(wǎng)的環(huán)港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

漢堡港

漢堡港（英語：Port of Hamburg，德語：Hafen Hamburg），建于德國易北河下游谷地北端，擁有總長超過 100 公里的碼頭，是西歐與斯堪的納維亞地區(qū)的主要海港和進出口貿(mào)易中心。漢堡港迄今擁有 200 多家船運公司、100 多家大型國際貿(mào)易公司，還有舉世聞名、實力雄厚的造船中心以及電子、電器、機械、 石化、食品等生產(chǎn)加工基地。

漢堡港已再一次進入集裝箱港口碼頭快速發(fā)展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長率在歐洲地區(qū)名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額也有了顯著上升。為了把更多的集裝箱轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)吸引到漢堡港。漢堡港在基礎(chǔ)建設(shè)和裝卸服務(wù)等方面做了巨大的努力。漢堡港務(wù)集團投資 1.5 億歐元，大規(guī)模疏浚加深易北河，提高從大西洋進入易北河口一直抵達漢堡港的集裝箱船舶噸位。目前，運力在 7,500 標準箱、吃水在 48 英尺的集裝箱船舶，在無潮水幫助的條件下，可順利抵達漢堡港靠泊。

漢堡本來就是一個鐵路運輸非常發(fā)達的港口，現(xiàn)在還在繼續(xù)發(fā)展。2001 年12 月，漢堡港新建的一條集裝箱專用鐵路線全部完工，并正式投入運行。這條集裝箱專用鐵路線是由漢堡港和漢堡鐵路運輸公司聯(lián)合投資的，目標是增加集裝箱鐵路運輸總量。2003 年，這條鐵路線的年運量達到了190 萬TEU 。現(xiàn)在，漢堡港正在加快鐵路火車的集裝箱裝卸速度。漢堡港每天進出的載運集裝箱和其它品種貨物的火車多達320 車次，約 15,000 節(jié)車皮，其中大部分是夜間發(fā)車，翌日上午就可抵達目的地，如德國南部的各大城市，還有奧地利、波蘭、匈牙利等國家的城市。所有操作均由電腦完成，并有周密的策劃，確保每次列車進出站點精確無誤，準時快捷抵達目的地。據(jù)專家評估，德國的鐵路集裝箱運輸業(yè)的設(shè)備先進水平和運輸總量，在歐洲地區(qū)首屈一指。

漢堡港一半的貨物來自中國（2,000,000TEU）和波羅的海國家（2,200,000TEU）。預(yù)計到2015年，漢堡港口的集裝箱吞吐量將翻一番。HHLA（漢堡港務(wù)倉儲股份有限公司）正在把Altenwerder碼頭的堆場改成由全自動的軌道式場地龍門吊進行操作。在2007年到2008年期間，Kalmar(卡爾瑪港機)已把15臺自動堆碼起重機投入到該碼頭首期5個高密度集裝箱區(qū)域。德國不來梅航運物流研究學(xué)院預(yù)計，如果漢堡港的年吞吐量達到了1,800萬TEU，就需要新一輪的設(shè)備更新。港口設(shè)計者已把摩堡作為漢堡港發(fā)展的后花園。

科佩爾港

科佩爾港（Port of Koper），是斯洛文尼亞共和國一個重要的外貿(mào)運輸港口，也是斯洛文尼亞唯一的港口。科佩爾港地處歐洲腹地，具有理想的地理位置。它是從遠東地區(qū)經(jīng)由蘇耶士運河到中歐和東歐的最短的海上通道。它是進出歐洲各類貨物的核心集散地，除為斯本國提供港口服務(wù)之外，奧地利、匈牙利的絕大部分海運貨物都通過科佩爾港口登陸。科佩爾海港由十一個高度專業(yè)化和高效率的裝卸碼頭組成（包括裝運和倉儲）并具備用于各種不同貨物的裝卸配套設(shè)備，主要裝運貨物有咖啡、大米和各類糧食、糖類、棉花、鋼鐵、鋁合金和各類金屬和非金屬產(chǎn)品、紙張和有機化合物品，還有水果、易碎物品、牲畜、集裝箱、小型汽車和其他車類、木材、散裝物和液體物品、礦物和煤炭。同時還提供為成品、半成品加工處理和直接銷售以及其它增加經(jīng)濟價值的各類服務(wù)。

斯洛文尼亞的科佩爾港，擁有多用途碼頭11 座，年總貨物吞吐量是1,100 萬噸。其地理位置是在歐洲商業(yè)發(fā)達國家與東歐地區(qū)國家的距離最近之處，例如德國和歐洲的中部城市均在科佩爾港500公里范圍之內(nèi)，與亞德利亞海的距離比到黑海更加靠近。該港也是到地中海地區(qū)的通道要沖，尤其是從科佩爾港到遠東地區(qū)的航海距離，比北歐港口要縮短2,000 海里。再加上科佩爾港口周邊的鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達，通常貨運在24小時內(nèi)可抵達目的地，比海運要節(jié)約5至7天。所以，科佩爾港口是歐盟新成員國中最有發(fā)展前途的港口之一。

盡管該港2003年的集裝箱吞吐量僅為126,000標準箱，貨物吞吐量為4,700萬噸，但是該港的市場背景縱深遼闊。該港貨物總量的三分之二是運往捷克、匈牙利等歐盟新成員國和意大利、奧地利等老牌歐盟成員國。參加歐盟組織以后的科佩爾港，吞吐量將繼續(xù)逐年增高。科佩爾港口當(dāng)局正集中力量改革港口的經(jīng)營管理，廢除各種瓶頸措施和規(guī)定，同時，提高港口的物流服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供綜合性的物流全程服務(wù)。

2011年6月，斯洛文尼亞政府決定實施科佩爾港區(qū)拓展計劃，以期使之成為歐洲中南部地區(qū)重要的交通樞紐。為了擴大國內(nèi)陸路至海上運輸，政府決定將科佩爾港口面積從現(xiàn)在的280公頃擴大到404公頃。隨著科佩爾港區(qū)的擴大，其年吞吐能力將成倍增加，其重要性不僅限于斯洛文尼亞，而在于它將成為“泛歐洲走廊”與海上運輸走廊之間的連接點。