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西雅圖港

西雅圖港（Port of Seattle），包括西雅圖塔科馬國際機場Sea-Tac Airport和海港Seaport兩部分。西雅圖港1911年建立以來，經過100年的發展，西雅圖港已經成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運港。西雅圖觀光郵輪業的發展可追溯至1999年，當時只有6艘郵輪加入運行，而今天西雅圖港已經名列全美國前10大郵輪碼頭之列，服務的旅客流量1999年的僅6千人增長到2010年的223船次總計約100萬人旅游觀光者從西雅圖港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年隨著5個貨運倉庫的正式建成，西雅圖港正是坐落于此，66號碼頭(貝爾港碼頭)作為西雅圖港最老的碼頭一直沿用至今，見證了西雅圖港百年發展歷程。1931年，隨著汽車工業的發展，66號碼頭將原有的木制棧道更換成混凝土棧道，適應時代的發展，同時這里也成為美國重要的軍事港口。1937年的66號碼頭，此時西雅圖港已經建立了完善的的服務體系，西雅圖港成為美西北連接加拿大，阿拉斯加，以及遠東航線的重要航運樞紐。90年代開始63號，66號進行全面整修。1998年貝爾港(66號碼頭)在一次對公眾開放，允許船只停靠，成為全新的綠色港口。1999年開始66號碼頭開始經營豪華郵輪旅游業務，至此西雅圖港成為重要的美國郵輪旅游碼頭之一。2011年西雅圖港迎來了建港100周年生日。

今天的西雅圖港口已經發展成為多種經營、多式聯運非常發達的國際港口和重要的旅游中心。西雅圖港擁有鐵路直通的集裝箱碼頭、滾裝船碼頭、散貨碼頭、糧食碼頭、客船碼頭和龐大的集裝箱堆場、倉庫。2005年西雅圖港口的集裝箱吞吐量是208萬標準箱，居世界集裝箱港口排名第45位。西雅圖港的集裝箱碼頭主要分布在5號、18號和46號港區。

西雅圖港有各種岸吊、集裝箱門吊、重吊、回轉吊、拖船及滾裝設施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達50噸，重吊達200噸。港區露天堆場面積達14萬平方米，倉庫總容量達70萬噸，貨棚面積約30萬平方米。集裝箱碼頭面積達140萬平方米，其中最大的是哈珀島第18號碼頭，水深達15米，有鐵路戰場可以從集裝箱船上直接向雙層集裝箱列車裝箱，擴大了多式聯運的運輸。谷物碼頭全部自動化，最大可靠泊20萬載重噸的船舶，裝卸效率每小時裝3500噸。

聯系方式

電話：(206) 787-3000?。

布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口。城市中心距河口19公里，內河航道水深11米，可通航大噸位海輪。如今，布里斯班已發展為澳大利亞重要的鐵路、公路和海運交通中心，輸出羊毛、谷物、奶制品、肉類制品、礦砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的發展重點放在布里斯班河口的漁夫島上，港口占地1780公頃，已成為一個擁有集裝箱碼頭、散貨碼頭的綜合性深水港口。布里斯班港務局始建于1994年，其產權、經營權和管理權均歸澳大利亞昆士蘭州政府所有，由港務局把碼頭建成后租給私人的港務公司去經營。通往漁夫島港區的專用公路設卡收費，每輛車收2.5澳元（約合15元人民幣）。漁夫島港區碼頭線總長7500米，貨輪泊位30多個，其中有集裝箱碼頭泊位8個，水深14米；油碼頭泊位6個，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1個，散雜貨和糧食碼頭泊位1個，雜貨碼頭泊位7個，煤炭和水泥碼頭泊位1個，化工產品和肥料碼頭泊位2個，食糖碼頭泊位1個，水產品碼頭泊位1個，修理備用碼頭泊位1個，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地處澳大利亞東海岸中部，它是通往亞太地區最近的交通要塞。布巴斯班是昆士蘭州的首府，昆士蘭州是澳大利亞自然資源和農業資源最富饒的地區。布里斯班是通向亞太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亞的地位與加利福尼亞50年代在美國的地位幾乎一致。它是澳大利亞增長最快地區的中心，而且毫無疑問，如此迅速的增長速度將要持續到21世紀以后。鐵路把布里斯班與澳大利亞各州首府連結在一起。布里斯班市的火車非常現代化，昆士蘭州的大多數鐵路都是電氣化的。

布里斯班港口是澳大利亞州府港口城幣中發展最快的，自1982年以來，它的貿易量增長72％。布里斯班市新制定了一項到2005年的戰略計劃，將進一步發展布里斯班港口，使它成為澳大利亞進行亞太貿易的重點港口之一。布里斯班港裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝糧機、皮帶傳送機及滾裝設施等。裝卸效率：裝煤每小時2000噸，礦砂每天裝8000噸，糧食每小時裝2200噸。谷物倉庫容量達5.7萬噸。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區有當時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經濟地位（經濟總量占拉丁美洲國民生產總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據，使通往桑托斯港的鐵路和公路網絡一時難以擴建、延伸和發展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規不夠健全。因此，當巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區開發為新的集裝箱碼頭港區，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯網的環港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

關島觀光局

關島觀光局（Guam Visitors Bureau），是關島的旅游管理機構。旅游是關島的主要經濟支柱之一，該網站專門發布關島的相關旅游信息。關島位于距離赤道以北 1,400 公里、香港以東約 3,400 公里的西太平洋上，是密克羅尼西亞群島中最大的島嶼，也是馬里亞納群島中最南的島嶼。關島屬熱帶季風氣候，關島全年溫暖舒適，一年中7月至11月較暖和且空氣較濕潤多雨，由于全年天氣無大變化，所以任何時候都適宜旅游，其中3月至6月為最佳，天氣涼爽舒適，更適宜享受海邊的美好假期。

太平洋戰爭歷史公園（War in the National Pacific Historical Park），由六處不同地點而組成，于 1978 年啟用后，國家公園系統提供了大量二次大戰期間的仿制品，該公園也成了二次大戰幸存者及對二次大戰有興趣人士憑吊的地方。二次大戰太平洋戰爭期間，美軍為了從日軍手中奪回關島，曾對關島施予激烈的海空軍轟炸，也使得關島成為二次大戰期間激烈的戰地之一，公園是為紀念在此英勇犧牲的美、日軍人及關島居民所建造的。約有 1000 多英畝的水域保留做紀念公園的一部份，可以潛水到海底，觀看沉入海底的軍事遺跡。

猶麥特克村（Umatac），猶麥特克村內多是西班牙風格的建筑，最鮮明的建筑是紅白相間的 San Dionisio 教堂，教堂建立于 17 世紀，是關島西班牙風格教堂的代表。猶麥特克村相傳是西班牙航海探險家麥哲倫航行至關島時第一個上岸的地方，這里也是西班牙商船往返墨西哥與菲律賓從事海上貿易時的糧食補給站，有 200 年以上的歷史。村中每年 10 月會舉行榮耀 San Dionisio 的慶典。

色提灣展望臺（Cetti Bay Overlook），從色提灣的平靜豐姿，遠到可可島都可一望無遺閃電山 Mount Humuyong Manglo。閃電山海拔 1.334 英呎，是關島第一高峰，其基座是位于馬瑞安納海溝。若從海巖底部，閃電山可稱為世界第一高峰。登頂只須 30 分鐘，登山南望，海岸線曲折有致，別有一番風情。

約瑟夫．佛羅里斯總督海濱公園位于杜夢灣，是關島最熱門的游憩地。又被稱做伊保 (Ypao) 海濱公園。關島觀光局設在公園的入口處提供旅游數據。公園內廣場一年經常舉行音樂會、競賽等其它活動，除劇場外，園內還有多處涼亭可舉行派對及烤肉活動。還提供沖洗更衣及洗手間等設施。

科佩爾港

科佩爾港（Port of Koper），是斯洛文尼亞共和國一個重要的外貿運輸港口，也是斯洛文尼亞唯一的港口。科佩爾港地處歐洲腹地，具有理想的地理位置。它是從遠東地區經由蘇耶士運河到中歐和東歐的最短的海上通道。它是進出歐洲各類貨物的核心集散地，除為斯本國提供港口服務之外，奧地利、匈牙利的絕大部分海運貨物都通過科佩爾港口登陸。科佩爾海港由十一個高度專業化和高效率的裝卸碼頭組成（包括裝運和倉儲）并具備用于各種不同貨物的裝卸配套設備，主要裝運貨物有咖啡、大米和各類糧食、糖類、棉花、鋼鐵、鋁合金和各類金屬和非金屬產品、紙張和有機化合物品，還有水果、易碎物品、牲畜、集裝箱、小型汽車和其他車類、木材、散裝物和液體物品、礦物和煤炭。同時還提供為成品、半成品加工處理和直接銷售以及其它增加經濟價值的各類服務。

斯洛文尼亞的科佩爾港，擁有多用途碼頭11 座，年總貨物吞吐量是1,100 萬噸。其地理位置是在歐洲商業發達國家與東歐地區國家的距離最近之處，例如德國和歐洲的中部城市均在科佩爾港500公里范圍之內，與亞德利亞海的距離比到黑海更加靠近。該港也是到地中海地區的通道要沖，尤其是從科佩爾港到遠東地區的航海距離，比北歐港口要縮短2,000 海里。再加上科佩爾港口周邊的鐵路和公路交通網絡非常發達，通常貨運在24小時內可抵達目的地，比海運要節約5至7天。所以，科佩爾港口是歐盟新成員國中最有發展前途的港口之一。

盡管該港2003年的集裝箱吞吐量僅為126,000標準箱，貨物吞吐量為4,700萬噸，但是該港的市場背景縱深遼闊。該港貨物總量的三分之二是運往捷克、匈牙利等歐盟新成員國和意大利、奧地利等老牌歐盟成員國。參加歐盟組織以后的科佩爾港，吞吐量將繼續逐年增高。科佩爾港口當局正集中力量改革港口的經營管理，廢除各種瓶頸措施和規定，同時，提高港口的物流服務質量，為客戶提供綜合性的物流全程服務。

2011年6月，斯洛文尼亞政府決定實施科佩爾港區拓展計劃，以期使之成為歐洲中南部地區重要的交通樞紐。為了擴大國內陸路至海上運輸，政府決定將科佩爾港口面積從現在的280公頃擴大到404公頃。隨著科佩爾港區的擴大，其年吞吐能力將成倍增加，其重要性不僅限于斯洛文尼亞，而在于它將成為“泛歐洲走廊”與海上運輸走廊之間的連接點。

雞西新聞網

雞西新聞網是東北網的旗下網站。包含城市概況、歷史沿革、自然資源、旅游風光、家鄉歌曲、地域文化、雞西論壇、、、雞西地市、雞東縣、密山市、虎林市、雞冠區、恒山區、城子河區等內容。

雞西市地處黑龍江省東南部，屬中溫帶大陸性季風氣候，溫濕條件較優越，素有黑龍江“小江南”的美譽。1957年建市，現轄密山市、虎林市、雞東縣和6個區、47個鄉鎮、459個村。總面積2.25萬平方公里，總人口200萬，是一座綜合性工業城市。域內有農墾牡丹江分局及所屬的12個國營農場，2個森工林業局。

區位優勢明顯。雞西與俄羅斯相毗鄰，邊境線總長641公里，有密山當壁鎮和虎林吉祥兩個國家一級陸路口岸，年過貨能力190萬噸，開展對俄經貿科技合作有著得天獨厚的區位優勢。

生態環境優越。雞西擁有大界湖、大界江、大森林、大濕地等原生態景觀。林業用地總面積63萬公頃，森林覆蓋率27.7%。有各級各類自然保護區、森林公園11處，面積639萬畝，其中興凱湖國家級自然保護區被聯合國科教文組織確定為世界級生物圈保護區，珍寶島、鳳凰山為國家級自然保護區。興凱湖、烏蘇里江、“二戰終結地”虎頭地下軍事要塞、珍寶島等風景名勝馳名中外，形成了以生態、養生度假為品牌的獨具北國特色的黃金旅游路線。

農業極具潛力。雞西位于世界三大黑土帶之一的三江平原，土質肥沃，水源充足，現有耕地面積1105萬畝，濕地、草場547萬畝，水面424萬畝。盛產大豆、小麥、玉米等農作物，農業機械化程度接近90%。正常年景糧食產量在70億斤左右，商品率近70%，是國家重要的優質商品糧基地。地方綠色食品種植監測面積335萬畝，占總播種面積的52%，已獲國家認證的綠色食品、無公害產品99個，綠色食品種植業產值已占農業總產值的38%。“北藥”資源豐富，野生藥材達240多種，有100多種被列入國家藥典，并創出了“完達山”、“烏蘇里江”、“珍寶島”等享譽國內外的醫藥、保健系列知名品牌。

產業基礎雄厚。雞西素以“烏金之都”聞名遐邇，是國家重要的煤炭工業生產基地。煤炭地質儲量65億噸，石墨儲量居亞洲之首。經過長期開發建設，雞西市構建了煤炭、冶金、機械、發電、建材、食品、醫藥等七大支柱產業，初步形成了能源化工、冶金建材、機械制造、綠色食品和北藥加工等多種產業競相發展的新型工業發展格局。

近年來，雞西順應經濟全球化趨勢，發揮區位優勢，對俄邊境貿易進入了新一輪快速增長期，地工產品在俄建立了穩定的銷售渠道，占有一定的市場份額，建設了一批糧食、果菜等出口基地和一批外向型龍頭企業，開通了雞西至俄烏蘇里斯克國際客貨運輸線路。與周邊6個俄羅斯城市和地區建立了政府間互訪機制。外經貿領域拓展到俄、日、韓、美等39個國家和地區。

雞西以大項目建設為牽動，加快推進新型工業化進程。一批為雞西長遠發展奠定基礎的大項目有了突破性進展。煤電化項目、大唐雞西B廠熱電聯產項目、國家大型優質水稻基地等重點工程紛紛落地開工。大唐、沈煤、佰億、大商、娃哈哈、高金以及美國IMM公司等一大批戰略投資者相繼入駐，雞西經濟社會發展駛入了新的快車道。百年煤城正角逐一場新世紀的“接力賽”。

上下游News&Market;

上下游News&Market（新聞市集）是一個關心農業，以及友善土地議題的社會企業，我們主要推動下面三項工作：

（1）建立一個關注農業、食物與環境議題的網站，一方面聘請專職記者進行專題報導，同時也邀請各界作者，在此發表包含食物、耕作、農地保存、食育教育、綠能生活的文章，交換更多元的訊息。

（2）主動進行農產品開發，提供給消費者健康的在地食物，也讓農村的經濟更活潑。

（3）提供其他對友善土地有幫助的相關產品，讓消費成為改變的力量。
二、上下游的創辦人

上下游新聞市集是由莊惠宜、馮小非、蕭名宏、蔣慧仙、楊偉林共同創立。五位創辦人分別來自農業耕作、生產制造、編輯采訪、網路科技、工藝創作等領域。
三、上下游的新聞平臺：獨立的調查報導，多元的訊息提供

（1）自聘記者，進行農業、食物安全等公共議題的獨立報導。

目前我們已邀請前天下雜志資深記者汪文豪，加入上下游的新聞團隊，制作關于農業與食物的專題報導，另外，也有其他記者義務參與專題制作。

為了免于外在力量的干擾與介入，我們保證絕不會接受所謂的「業配新聞」，亦即，我們不接受由廣告主付費購買、指定配合報導的內容，以便能觀獨立的進行采訪報導。

（2）建立一個開放的、分享的平臺

除了自聘記者的專題報導，我們的網站也歡迎各界朋友一起來參與！任何關心農業或食物議題的朋友，都可以來這里申請帳號，加入作者的行列，發表文章，分享您對農業與食物的想法。

除了訊息開放，我們也設計了一個機制，讓讀者、生產者、作者之間有互相交流的機會。當作者在此發表文章，讀者如果喜歡作者的觀點，可以按「贊」，每 一個「贊」都能讓作者得到「點數」的鼓勵，累積到一定程度的點數時，就能得到臺灣各地生產者提供的「禮物」，感謝作者們愿意關心農業與糧食議題。

透過作者、讀者、生產者的友善互動，讓在都市的寫作者與在鄉村的生產者之間，有了互動的橋梁，也讓閱讀成為更積極的行動！
四、上下游的產品開發─對生產者、消費者、自然環境都友善

農業是人與自然的交界，對土地友善的耕作模式，就能夠保護自然環境，同時也生產出自然豐富的食物，讓消費者健健康康。多數的農耕產物都不耐儲存，所以我們想進行產品開發與加工，讓自然的好產物可以被更多人購買、分享，農人就能夠安心的繼續照顧土地與作物。

無論是生鮮或加工產品，上下游都堅持使用最自然的食材與加工方式，絕不添加人工化學調味料，也不使用防腐劑，希望大家享用食物最天然的好味道。
五、上下游目前的產品─回家李與小麥練習曲

2011年，我們選擇了兩樣農作物，作為積極推動的方向。第一，是紅肉李，第二，是臺灣的本土小麥。

（1）回家李─讓農人安心回家里，照顧健康果實

臺灣的部落有許多紅肉李果樹，他們強健、耐旱，無須噴農藥或過度施用化學肥，就能夠好好的長大，這樣的果樹比起嬌嫩的水蜜桃或梨子，都更容易無毒栽培。可惜，紅肉李因為不耐儲放，一旦道路因雨不通，全面紅熟的李子就無法下山，農人也就沒有收獲。

另外，也因為采收運送難度高，農人無法自行處理，只有便宜的全交給盤商，導致收入微薄，也無法養家活口。長期下來，農友只有兩個選擇：一是砍掉李子 樹，改種其他更高經濟作物但對環境較不利的作物，如高山蔬菜、姜或用藥較多的水蜜桃等，二是離家打工，把山林租給平地人，種植上述高用藥高單價的作物。

這兩種結果都是我們不樂見的，因此，今年我們嘗試以紅肉李為主題，以公平價格向農友契作，嘗試開發成健康的果干、果醋、酒等產物，希望透過這個行動，能「讓農人安心回家里，照顧健康果實」。

因此，我們以「回家李」來命名紅肉李的相關產品，我們覺得家，就是要有大人小人，大 豬小豬，天地自然生生不息，也以此發展包裝設計，表達這個想法。

（2）小麥練習曲──雙手與本土小麥都需要機會練習

臺灣一年從國外進口約110萬公噸左右的小麥，幾乎與我們吃的米差不多。很多人以為小麥一定要從國外進口，但其實，臺灣在日治時期曾經大量種植小麥，只是太久沒有種植，所以幾乎百分之百都由國外輸入。

小麥屬于粗放旱作，缺水的時候也能生長，加上生長過程較不怕病蟲害，適合大面積的無毒栽培，在環境不斷惡化的今日，如果我們能重新在臺灣廣植小麥，不但可以有穩定的糧食，也可以讓土地更清潔。

抱著這個想法，喜愿面粉的施明煌先生近年努力推動本土小麥栽培，結合了一批認真的農友，種出無毒小麥，并成功碾制成面粉，期望逐步取代進口面粉。

為了一起推動本土小麥種植，我們設計了「小麥練習曲」系列產品，針對本土小麥的味道，找出適合的食材與配方，通通準備好，您只要按照說明書，將食材混合，用自己的雙手搓揉成型，就可以作出美味健康的食物；同時，也讓更多的小麥，有機會在臺灣落地生根。

透過自己的手認識食物，也能更貼近背后的環境，小麥練習曲，是協助嘗試動手作料里的練習曲譜，相信本土小麥與我們的的雙手，一定會彈出美妙的音符！
六、招募「共同辦報人」─支持臺灣第一個以食物與農業為主的專業新聞媒體

為了打造獨立客觀的新聞媒體，我們不接受「業配新聞」（由廣告主支付費用所制作的新聞），也不希望以刊登商業廣告為主要運作收入來源，因為一旦報導內容與廣告主的利益沖突，可能就得面臨撤新聞或撤廣告的兩難，一旦長期仰賴商業廣告，往往新聞只好為了廣告而修正。

不論是農業、環境或食物，都關系著我們的幸福與下一代的未來，唯有獨立客觀的訊息，才能幫助我們了解食物的真相，監督政府制訂好的政策，也讓我們作出健康的選擇。

因此，誠摯的邀請您成為「共同辦報人」，透過一年一千元的支持，讓上下游的新聞平臺能持續獨立運作，這份資源，將用來聘請記者制作獨立專題報導，以及維護平臺運作，打造臺灣第一個以農業與食物為主的專業新聞媒體。

我們將針對平臺營運的方向與內容，每一年進行意見調查，并于網站上公布大家的寶貴建議，依此修訂下一年度的工作計畫，為感謝大家的支持，我們每年都將特別制作一份特別的限量禮物，表達對您的謝意。
七、藍色水母包─共同辦報人2011紀念版禮物

為了感謝您的護持，我們的創辦人之一，國家工藝獎得主楊偉林，用傳統「加志袋」的材料設計了一個很特別的袋子，我們稱她為「2011藍色水母包」，要送給在2011年8月─2012年8月加入的共同辦報人，紀念這份護持的心意！

「加志袋」，是臺灣鄉村的一種特殊符號，特別在務農的地區，這些耐重的袋子，大的拿來裝洋蔥、裝蒜，小的拿來裝農具，或者簡單的行李，即使磨到掉色虛線，鄉下的老人家還是持續使用，這些袋子耐受力強，實用，就跟農村中人的性格一樣。

農村是食物的上游，城市是匯聚資源的下游，因此，我們使用這款農村的元素，但作了形體與用途的變化，從原先的方正到看似水母的樣態，而除了裝蔥裝蒜，也能裝花、裝食材，裝燈，裝入任何對食物與未來的理想，希望透過這個袋子，將食物的上游與下游連在一起。


上下游News&Market聯系方式

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甘谷新聞網

　 甘谷縣位于甘肅省東南部，天水市西北部，渭河上游。地處東經104°58′至105°31′，北緯34°31′至35°03′之間，東鄰秦安縣、麥積區，南接秦州區、禮縣，西與武山縣接壤，北與通渭縣相連。全縣南北長60公里，東西寬49公里，總面積1572.6平方公里。全縣轄5鎮10鄉，405個村委，2210個村民小組， 6個社區，97個居民小組，城鄉共15.2萬戶，總人口61.62萬人。

　　甘谷屬黃土高原地區，渭河由西向東橫貫全縣，境內長度41.6公里。南部山區為秦嶺山脈西延，北部山區為六盤山余脈，境內梁、峁、溝、壑起伏縱橫，灣、坪、川、灘交錯如棋。渭河兩岸為沖積小平原，地勢平坦，土層深厚，灌溉便利，宜于種植，是全縣主要農業經濟區，也是全縣工商服務業集中地，素有“金腰帶”之稱。全縣平均海拔1972米，最低1228米（六峰鎮覺皇寺村東），最高2716米（古坡鄉大條梁），相對高差1488米。

　　甘谷縣地處大陸腹地，屬東亞季風區，為大陸性季風氣候。其特征為四季分明，冬干夏濕，光照充足，雨量偏少，夏熱無酷暑，冬冷無嚴寒。年平均氣溫11.5℃，其中最高（7月）月均氣溫25.4℃，最低（1月）月均氣溫-1.1℃。年均降水量500毫米左右，分布極不均勻，一般一至三月雨量偏少，七至九月雨水較多。全年日照2350小時左右，日照率約50%，無霜期190天左右。

　　全縣耕地面積88.23萬畝，主要糧食作物有冬小麥、洋芋、高梁、玉米、黃豆、糜谷等，經濟作物有胡麻、油菜、藥材、瓜類、蔬菜、水果、花椒、辣椒等。其中甘谷辣椒獨具特色，素以肉厚色艷味香著稱，深得消費者青睞，已遠銷全國各地及韓國、美國和東南亞各國。甘谷白條黨參、紅富士蘋果久負盛名,遠銷東南沿海及世界各地。以“燕家韭菜”、“雒家蒜苗”等為代表的無公害精細蔬菜暢銷全國。月季花品種繁多，品質優良，繼“99年昆明世博會”獲1金6銀7銅14枚獎牌后，又在全國第五屆花卉博覽會上獲得6枚獎牌，甘谷已成為全國花卉生產示范基地。

　　畜牧業以牛、驢、馬、豬、羊、雞的飼養為主，廣袤的天然次生林和草地，為發展畜牧業提供了優質的自然資源。隨著市場經濟的發展，畜牧業已逐漸由自產自用轉變為農民從事商品生產、增加經濟收入的重要手段。近年來，良種化和規模養殖有了很大發展，涌現出了以豐裕養殖公司為龍頭的一大批規模養殖村和規模養殖公司，肉、蛋、奶產品遠銷周邊省市。

　　第二產業以發電、建筑、建材、農副產品加工為主，龍頭企業有大唐甘谷發電廠、甘谷祁連山水泥股份有限公司、甘谷縣大漠行麻編鞋業有限公司、甘肅新恒達化工有限責任公司、甘肅祁連山佑安制動有限公司等，產品種類豐富呈現出產銷兩旺的良好勢頭。建筑業整體實力雄厚，資質較高，年輸轉勞務10萬人（次），效益顯著。礦產資源主要有石灰石、花崗巖、磷礦、赤鐵礦等二十多種，豐富的石灰石為甘谷縣水泥工業的蓬勃發展提供了大量原料，渭水峪高品位的花崗巖作為重要的建筑材料早已開發利用。

　　甘谷交通十分便利，渭河北有隴海鐵路東西延伸，境內有兩個車站，路長37公里；渭河南有316國道（福州至蘭州）過境，境內路長40公里。以316國道、秦甘、麥甘、通甘四條交通大動脈為主線，縣、鄉、村公路交錯縱橫，把甘谷和外地、城鎮和鄉村緊緊聯系在一起，天定高速公路的建設和竣工將為甘谷經濟發展提供更為有利的交通條件。

　　縣城基礎設施日臻完善，綜合服務功能逐漸增強，通信網絡覆蓋全縣，投資環境日趨完善。商貿流通自古以來比較發達。自唐代起，甘谷就是古絲綢之路上的商旅重鎮，宋有“茶馬大市”之名，明享“商旅之家”美譽。改革開放以來，商貿流通異常活躍，以冀城大商場為中心的各類集貿商場共44處。大型購物超市有三保時代購物廣場、萬家福購物廣場、華東超市、金勝電力超市等，群眾購物十分方便。

　　甘谷為隴上久負盛名的文風之地，全縣現有各級各類學校499所，其中高級中學2所，完全中學4所，農職業技術學校3所，教職工6105人，在校學生141478人，學齡兒童入學率達到99.82%。二00八年高考本科上線人數2052人，上線人數和上線率連續九年名列全市第一。全縣現有鄉鎮衛生院以上醫療衛生機構22個，衛生技術人員611人，病床547余張；村級醫療點608個，醫療人員670人，醫療設施完善，整體醫療服務水平較高。

　　甘谷縣歷史悠久，于公元前688年置縣，訖今已有2695年的歷史，是人文始祖伏羲氏、孔子七十二賢人之一石作蜀、蜀漢大將軍姜維、清初翰林院侍讀學士鞏建豐等名人先賢的生息之地。縣內文物古跡眾多，僅新石器時期的文物古跡就有11處，古墓葬18處，國家一級珍貴文物人面鯢魚瓶、唐三彩鳳首壺圖案分別搬上郵票煙標。遐爾聞名的大像山石窟位于縣城西2.5公里處，始建于北魏時期的石胎泥塑大佛高23.3米，具有很高的藝術價值，已被列為國家級重點保護文物。此外，華蓋寺石窟、天門山、蔡家寺、姜維墓、鞏建豐紀念館、尖山寺森林公園等，已成為新的旅游景點。

　　改革開放以來，在黨的富民政策指引下，甘谷的經濟建設和社會事業快速發展，人民生活水平不斷提高。二OO八年，全縣生產總值為24.82億元，人均國內生產總值4270元，財政收入14558萬元，鄉鎮企業總產值達到31.89億元，社會消費品零售額9.56億元，城鎮居民人均可支配收入6672元，農民人均純收入2158元，金融機構各項存款余額27.74億元，城鄉居民存款余額21.85億元，金融機構各項貸款余額12.65億元。

　　甘谷山川秀美，歷史悠久，崇文尚武，重教興學，氣候溫和，物產豐富。為全國縣制肇始地，有“華夏第一縣”之稱。先后榮獲全國武術之鄉、全國科技工作先進縣、全國科普工作先進縣、全國勞務基地縣、全國辣椒之鄉、全國花卉生產示范基地、開心果中國繁育示范基地等榮譽稱號。大唐甘谷發電廠的投產運營、750千伏超高壓變電站項目的實施以及天定高速公路（甘谷段）的開工建設，必將對甘谷經濟社會又好又快發展起到積極的推動作用。前方風景如畫，未來歲月如歌。熱情友好的甘谷人民熱忱歡迎國內外有識之士前來甘谷觀光旅游，投資興業。

洞庭湖經濟圈網

    洞庭湖經濟圈網主要提供環洞庭湖經濟圈新聞、資訊報道。致力于環洞庭湖經濟圈的政策宣傳、科研課題發布、專家學者論壇、新聞動態、招商宣傳、挖掘洞庭湖經濟圈歷史文化、開展相關商貿、投資、論壇、文化活動，為環洞庭湖經濟圈上升為國家發展戰略建立全方位的輿論宣傳陣地，密切關注中央、省市對環洞庭湖經濟圈建設的最新資訊。

    洞庭湖生態經濟區規劃包括岳陽、常德、益陽3市，長沙市望城區和湖北省荊門市，共33個縣市區。規劃總面積6.05萬平方公里，常住總人口2200萬。2011年，地區生產總值5964.9億元。現有22個商品糧基地縣、9個商品棉基地縣、13個水產基地縣、5個國家級基本農田保護示范區，糧食種植面積和糧食、棉花、油料、淡水魚產量分別占全國的1.5%、2.3%、6.4%、4.7%、7.8%，是我國重要的大宗農產品生產基地。

    一直以來，洞庭湖地區沒有受到國家級區域政策覆蓋。省委、省政府力爭將洞庭湖生態經濟區納入國家戰略，這既是湖南省情的需要，是區域發展的需要，同時，對于保障國家糧食、生態、水利和民生安全具有重大的現實意義。

    在省委、省政府的領導下，相關部門配合支持，省發改委牽頭組織編制的1+9規劃、1+9專項重大課題研究已經完成。在北京開展的規劃匯報、論證工作中，國家有關部委和專家對規劃前期工作給予了充分肯定，前不久出臺的《國務院關于大力實施促進中部地區崛起戰略的若干意見》也已把洞庭湖地區納入其中。

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中華糧網

　鄭州華糧科技股份有限公司（ 中華糧網 ）是由中國儲備糧管理總公司控股，集糧食 B2B 交易服務、信息服務、價格發布、企業上網服務等功能于一體的糧食行業綜合性專業門戶網站，一直視促進傳統糧食企事業單位提高信息化水平為己任，不斷提供高質量的信息產品和高水平的技術手段，廣泛傳播電子商務理念，努力為我國糧食產業化調整及深化糧食流通體制改革做出積極的貢獻，被譽為“利用現代信息技術改造傳統行業、提升傳統服務的成功典范”。

　　自 1995 年成立至今，本著 “為深化糧食流通體制改革服務，為糧食企業生產經營服務，為糧食流通市場化國際化服務”的宗旨，不斷增強技術實力、擴充服務范圍，實現了糧食信息傳播和交易的電子化，大大降低了交易成本、提高了企業運營效率。為我國糧食行業改革及提高企業經營管理水平做出了 貢獻 ，取得了良好的經濟和社會效益。

　　中華糧網的成長和發展受到中央和地方政府及各級糧食主管部門的大力支持和關懷。全國人大常委會副委員長姜春云、中共河南省委書記陳奎元、省長李克強、國家糧食局長聶振邦等領導先后多次視察中華糧網，對中華糧網的工作給予高度評價。

　　2001 年 7 月國家計委和公安部正式批復 中華糧網 為“互聯網電子身份認證管理與安全保護平臺工程”項目試點單位，信息產業部與河南省科技廳分別認定 中華糧網 為“軟件企業”、“河南省高新技術企業”。“ 中華糧網 電子商務系統”及以 中華糧網 數字認證中心為基礎組建的“河南省數字證書認證中心”共同被列為河南省信息化“十五”規劃的重點項目。

　　經過多年的發展，中華糧網信息服務體系在行業內已占據重要的地位。為保證信息數量、質量和權威性，中華糧網建立了既具規模又注重布局與科學管理的專業信息采集網絡，成員遍及全國二十多個省、市、自治區和直轄市。目前，中華糧網擁有各類信息欄目 200 余個，網站每日發布的文字信息、價格信息、供求信息等 1000 余條，其中文字信息日平均達 20 萬字。網站點擊率平均每天 140 萬次，最高日點擊率 200 萬次。

　　中華糧網擁有一支以留學歸國人員為主體的人才隊伍，長期專注于糧食行業的信息化、網絡化建設，積累了在糧食行業發展應用信息網絡技術的豐富經驗，已開發的適應糧食行業特點和需要的“電子商務網絡建設整體解決方案”和“糧食競價交易管理系統”可為各類糧食企事業單位的信息化建設提供各種技術服務。

　　中華糧網在中國儲備糧管理總公司的直接領導下，積極探索利用現代化手段開展中儲糧的輪換業務，加強和促進信息技術在中儲糧系統的應用水平，提高和豐富中儲糧系統及相關業務合作單位的信息分析預測水平，為中儲糧系統業務管理的現代化貢獻自己的力量，并努力把中華糧網打造成在國內和國際上最具影響力的糧食電子商務平臺。

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