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西貢港

西貢港（越南語：C?ng Sài Gòn；英語：Saigon Port）是一個位于越南胡志明市境內、西貢河上的港口，也是越南南部最重要的貨物集散中心，每年吞吐量達3千500噸。由于都市計劃的考量，所以西貢港的機能將遷至胡志明市東北方80公里的巴地頭頓省境內。新港口預計可容納5萬噸的輪。

西貢港2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞嚴重，使西貢河沿岸的現有港口發展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發成為世界級的航運中心，則取決于能否制定合理的港口擴建計劃，以擺脫落后的城市基礎設施的束縛。2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業TanThuan工業發展集團所有。胡志明市計劃投資22,400萬美元擴建4個碼頭，岸線總長將達1000米，堆場面積將增加40公頃。預計前期擴建的兩個碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達到150萬TEU。西貢新港口集團將投資18000萬美元開發深水港蓋梅，首個300米碼頭將于2008年開始投產。工程完工后岸線總長將達到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。

歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎設施有限。雖然近年來對港口大量追加投資，不斷更新，但由于經濟發展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發生壓船、壓箱和航道堵塞現象，令國際航運界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運力不超過 1,500 標準箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴格規定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時至下午5時），嚴禁集裝箱卡車在城市市區道路上通行。即使如此，社會公眾仍然責怪港口集裝箱運輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍首。

迫于全球經濟一體化發展帶來的種種壓力，再加上位于市區的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運輸、生態環境等方面的各種弊病，越南政府已經下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。

DealBase

DealBase是2008年創立的整合網上酒店信息的數據庫網站。薩姆·尚克是DealBase的創始人，他之前做過一個酒店評價網站TravelPost，后來被一個旅行搜索引擎SideStep收購了。后來，SideStep以1.8億美金的價格被對手Kayak收購。薩姆·尚克還推出了HotelTonight。這款軟件的設計初衷是為了將DealBase.com的反應力應用到手機領域，人們最需要的就是在緊急時刻能訂到旅店房間。DealBase試圖整合網上所有的酒店價格、折扣、促銷信息。目前，共從3500個站點，獲取了22000個價格信息，總共的折扣額達到近460萬美金。網上旅行和訂票市場競爭很激烈，包括Expedia、Kayak、Travelzoo等等玩家。用戶可以通過DealBase的軟件預訂當天晚上的旅館特價房間，共有三種不同選擇，按照類別區分，實用而精致。最新的優惠房源信息每日中午更新。

DealBase是用戶的綜合性無偏見旅游交易資源網站，采取標準化的連貫方式發布酒店交易和其他成本節約交易信息。DealBase的優勢之一是它的“價格分析器”，你輸入某個地點，比如Washington，它能把來自不同站點給出的價格跟平常的價格對比，給出你能節省多少的比例，甚至給用戶建議：你是否能得到更低的折扣，具體多少。微軟旗下的Farecast也有類似的功能，但是所涉及的領域要比Dealbase所專注的酒店折扣更廣泛。此外，DealBase還為酒店提供免費刊登廣告的服務。這在經濟蕭條的現在，對酒店的吸引力不小。在DealBase的網站上，Adsense的廣告占據了很明顯的位置。

DealBase是客戶旅游交易的一站式供應商。你將從這兒找到成千上萬的資源，包括航空公司，酒店網站，新聞簡訊，私有酒店供應商，返利項目和其他的在線旅游機構等。事實上，DealBase已經擁有最大的航空公司和酒店交易，折扣信息數據庫。DealBase的酒店交易信息都是經過詳細分析和對比的，可以為客戶節約成本，為此，你可以輕松地對多家酒店的交易進行對比。如果你尋找的是航班信息，那么我們將為你提供所有的公平交易和內部折扣，按照地點和目的城市進行組織。當你找到感興趣的交易時，你就可以隨時預定，我們直接將你導入到航空公司，酒店或者在線旅游機構的網站進行預訂。

聯系方式

電子郵箱：contact@dealbase.com。

馬來西亞柔佛港

馬來西亞柔佛港（Johor Port），自從1975年建港以來，柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口。柔佛港出口的棕櫚油運量居世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數十公里內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。

馬來西亞半島南端的柔佛在十九世紀中葉以前，大部份是尚未開發的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛Johore Lama)兩岸的聚落，內地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（ThomasStamfordRaffles）登陸新加坡以后，便與鎮守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝蘇丹胡欣簽訂條約，租借新加坡。1824年，英荷條約簽訂后，英、荷殖民主義者劃清勢力范圍。新加坡以南的廖內群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢力范圍內。這么一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，蘇丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所統治的柔佛。1885年，英國承認阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽為“現代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣繼位后，雖然繼續受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。為鼓勵更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金后，便可取得柔佛某一地區的開墾權。自港主制實施以來，柔佛各地已被開辟，進人二十世紀后，柔佛已成為一個現代化商業繁盛的城市。港主制度已完成它開辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府頒布《港主權利（廢除）條例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。這項條例指出，全柔佛州港主的權力，必須于1917年12月31日以前停止實施，州政府將給予一切補償。

20世紀90年代初，柔佛港就開始在其傳統多用途碼頭的基礎上實施集裝箱碼頭建設，發展到今天，已經擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標準箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經濟服務和推動發展地方經濟為其宗旨的海港。

聯系方式

電話：+607 - 253 5888
傳真：+607 - 251 0980
電子郵箱：jpb@johorport.com.my。

名古屋港

名古屋港（日語：なごやこう；英語：Port of Nagoya），是橫跨愛知縣名古屋市、東海市、知多市、彌富市、海部郡飛島村的一個港灣。又被當地人簡稱為名港（めいこう）。是日本最大的國際貿易港口之一。由于豐田汽車位于愛知縣內，故該港主要的輸出產品中有一半以上都與汽車有關。名古屋港位于日本本州東南部愛知縣西部沿海伊勢灣的西北側，是日本五大港口之一。自1970年辟為通商口岸后商業迅速發達，成為日本三的批發商業中心之一?，F為綜合性的工業城市，中京工業區的核心。主要工業有毛紡、陶瓷、木材加工、汽車、鋼鐵、機械、金屬加工、精密儀器、化學工業等，工業規模居世界第4位。

名古屋是日本愛知縣的首府，是日本主要工業中心和最大港口城市之一，地理位置在本州中部地區濃尾沿海平原上，城市面積迄今已經發展到 510 平方公里。 始建于1907 年的名古屋港，建于面向太平洋的伊勢灣北岸。在日本五大港口中，名古屋港的總吞吐量、外貿吞吐量均占第一位。2002 年，名古屋港的吞吐量上升到 1.58 億噸，超過東京、神戶、橫濱,成為日本第一大港。 而中國則是名古屋港最大的集裝箱貨物進口國家。

名古屋港是日本的海上重要門戶，港口水域面積 8400 公頃,陸地面積 4000 公頃，總共擁有 295 個泊位,碼頭泊位線總長達到 34295 米。其中，金城、飛島南、飛島北、 NCB 、鍋田為集裝箱碼頭,總共有 13 個專用集裝箱泊位,24 臺岸邊裝卸橋。名古屋港不斷提升港口基礎設施，已疏浚港口碼頭泊位水深達到 16 公尺。

為了把名古屋港建成高速和精確的現代物流配送中心，名古屋港已成功引進了電子數據信息交換 (EDI) 系統，港口碼頭的集裝箱裝卸、儲運、清關、堆場等等全部實現電腦化管理。由于日本海關的海運自動貨物清關系統電子網絡的支持，名古屋港口的集裝箱進出口已經做到了一站式服務。名古屋港的各家貨運代理公司聯合起來，共同使用名古屋聯合集裝箱碼頭電子網絡 (NUTS)，也大幅度提高了服務質量和貨物交接效率。 2007 年11 月10 日，名古屋港迎來建港100 周年。由于名古屋港與日本中部國際空港、名神第二高速公路、快速軌道大動脈等交通設施緊緊相聯，港口發展優勢可謂得天獨厚。

奧克蘭港

奧克蘭港（Ports of Auckland）是新西蘭的最大港口，創建于1985年。2005年的集裝箱吞吐量達到了66萬標準箱，占新西蘭港口集裝箱吞吐總量的38%；汽車滾裝量達到了20萬輛；其它各類散雜貨吞吐量達400萬噸。新西蘭分為北島與南島兩大部分，全國共有11個集裝箱港口，其中奧克蘭港的規模最大。奧克蘭港在地區發展中起到了重要的作用，奧克蘭市經濟活動的32%、新西蘭全國經濟活動的13%是由奧克蘭港完成的，同時，為新西蘭提供了20萬個就業機會。

奧克蘭港的碼頭集中在市區海邊，緊挨著繁華的商業中心，分為客運碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個部分。港口航道浚深到了14米，可以?？?000TEU的集裝箱船舶。由于業務發展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴建。集裝箱碼頭引進先進的國際標準和電子化系統程序，主要采用跨運車作業方式，如船公司提出要求，碼頭可以提供24小時晝夜作業服務。集裝箱以鐵路作為主要的集疏運方式，碼頭上配有四條鐵路作業線。據介紹，新西蘭的鐵路公司經營不善，長期虧損，前幾年以一美元的價格賣給了英國的鐵路公司，但至今依然虧損。

奧克蘭（Auckland），是新西蘭第一大城市，全國工業、商業和經濟貿易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區，它擁有56個小島，一半是內陸城鎮，一半海邊城鎮的特點使之成為一個多元化的水世界。全球最重要的跨國公司都在奧克蘭設有辦事處，奧克蘭事實上也是新西蘭的“經濟首都”。奧克蘭是新西蘭對外貿易、旅游的門戶，是重要的公路、鐵路和航空交通樞紐。奧克蘭是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“風帆之都”的美譽。奧克蘭是新西蘭最大的城市和港口，位于新西蘭北島中央偏北地帶，北部奧克蘭半島南端，佇立在塔斯曼海與太平洋之間的細長的地峽上，兩面環海，東側是瀕臨太平洋的威特馬塔港。

目前，奧克蘭港掛有中遠公司的多條航線，與我國上海港有定期航班往來。奧克蘭港與上海港在1997年就結為友好港，當年簽署的協議文本被復制放大后掛在港務局接待室墻上的醒目位置，上海港當年贈送的一對石獅子也放在大門口，可見奧克蘭港十分珍視與中國港口的友誼。

墨西哥曼薩尼約港

墨西哥曼薩尼約港（Port of Manzanillo），是世界排名第八十八位的港口。 2005年吞吐量為872,569TEU，比上年增長5%，由于馬士基、APL和CP航運巨頭調整了太平洋航線，原本靠泊曼薩尼約港的航線改為靠泊拉薩羅-卡德納斯港，使曼薩尼約港2005年的吞吐量明顯下降。 但是，2006年該港集裝箱吞吐量又反彈上升了，2006年第一季度的吞吐量增長了35.9%。 導致2006年吞吐量增長的因素有以下幾個方面：首先是亞洲進出口貿易額的增長；其次是德國漢堡南美航運公司把曼薩尼約港作為中美地區西海岸的中轉港；再次是墨西哥本國經濟的發展，其中進口量增加40%，出口量增加33%。曼薩尼約港主要由SSA（墨西哥）、Ocupa和Timsa（由香港和黃控股）合資運營，所占份額分別為63%、25%和12%。

曼薩尼約（Manzanillo）位于墨西哥太平洋沿岸中部，是科利馬州最大城市和經濟中心，旅游、貿易、能源、采礦和物流業發達。曼薩尼約港是墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口，是墨西哥中部各州通向太平洋，同亞太各國和地區進行貿易的重要門戶。曼薩尼約港輻射的地區包括首都墨西哥城及其他15個州。這個地區人口占全國人口的47%，國內生產總值占全國的64%，是墨西哥重要的經濟區。

來自中國的商品和墨西哥出口中國的商品都要經過曼薩尼約港集散，是兩國貿易交流的重要樞紐。他說，中國加入世貿組織將給中墨兩國發展貿易帶來更多機會，兩國貿易的擴大，也將大大促進曼薩尼約港的發展和繁榮。曼薩尼約依山面水，也是墨西哥著名的海濱旅游城市。這里海灣眾多，海水平緩清澈，海灘沙細柔軟，陽光明媚，旅館等旅游服務設施齊全，每年都吸引大量國內外旅游者觀光度假。旅游業同港口業一起成為曼薩尼約的支柱產業。

聯系方式：如果你有任何問題，可以在http://www.puertomanzanillo.com.mx/engs/0000008/contact頁面填寫并提交相關內容。

布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口。城市中心距河口19公里，內河航道水深11米，可通航大噸位海輪。如今，布里斯班已發展為澳大利亞重要的鐵路、公路和海運交通中心，輸出羊毛、谷物、奶制品、肉類制品、礦砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的發展重點放在布里斯班河口的漁夫島上，港口占地1780公頃，已成為一個擁有集裝箱碼頭、散貨碼頭的綜合性深水港口。布里斯班港務局始建于1994年，其產權、經營權和管理權均歸澳大利亞昆士蘭州政府所有，由港務局把碼頭建成后租給私人的港務公司去經營。通往漁夫島港區的專用公路設卡收費，每輛車收2.5澳元（約合15元人民幣）。漁夫島港區碼頭線總長7500米，貨輪泊位30多個，其中有集裝箱碼頭泊位8個，水深14米；油碼頭泊位6個，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1個，散雜貨和糧食碼頭泊位1個，雜貨碼頭泊位7個，煤炭和水泥碼頭泊位1個，化工產品和肥料碼頭泊位2個，食糖碼頭泊位1個，水產品碼頭泊位1個，修理備用碼頭泊位1個，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地處澳大利亞東海岸中部，它是通往亞太地區最近的交通要塞。布巴斯班是昆士蘭州的首府，昆士蘭州是澳大利亞自然資源和農業資源最富饒的地區。布里斯班是通向亞太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亞的地位與加利福尼亞50年代在美國的地位幾乎一致。它是澳大利亞增長最快地區的中心，而且毫無疑問，如此迅速的增長速度將要持續到21世紀以后。鐵路把布里斯班與澳大利亞各州首府連結在一起。布里斯班市的火車非常現代化，昆士蘭州的大多數鐵路都是電氣化的。

布里斯班港口是澳大利亞州府港口城幣中發展最快的，自1982年以來，它的貿易量增長72％。布里斯班市新制定了一項到2005年的戰略計劃，將進一步發展布里斯班港口，使它成為澳大利亞進行亞太貿易的重點港口之一。布里斯班港裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝糧機、皮帶傳送機及滾裝設施等。裝卸效率：裝煤每小時2000噸，礦砂每天裝8000噸，糧食每小時裝2200噸。谷物倉庫容量達5.7萬噸。

寶格麗度假村

寶格麗度假村（Bulgari Hotels & Resorts），作為全球頂級奢華酒店系列，其旗下擁有數家精選酒店，均位于國際大都市和豪華度假勝地。每家酒店在設計時均融合了當地的特色文化，稀有而奢華的材質則更添一絲當代意式豪華風情。寶格麗度假村為您提供世界頂級奢華體驗。寶格麗在全球主要國際化大都市和奢華度假勝地建造了幾座精品酒店與度假酒店，借此傳遞寶格麗品牌永不失色的恒久魅力及其對意大利華彩珠寶的詮釋與傳承。

寶格麗度假村所在之處皆為城市最奢華的黃金地段或度假勝地最富盛名的區域，并且這些地方都具有令寶格麗酒店卓爾不凡的獨一無二的地域特色。每座寶格麗度假村酒店的設計都具有強烈的當地文化色彩，同時極具意大利現代奢華風格，均選用稀有高檔材料，呈現獨具特色的設計風格、家具裝飾與特制設施。創新的奢華服務理念將帶給您舒適宜人的完美體體驗。寶格麗度假村不僅設有意大利酒吧與餐廳，而且匯聚當地各種美食，并提供奢華功能空間，力爭成為當地最受上流社會青睞的聚會與活動場所。

巴厘島寶格麗度假村坐落在美麗的金巴蘭灣，由世界知名建筑設計師Antonio-Citterio傾力打造，既吸收了巴厘島獨特的建筑風格，又延續了意大利品牌寶格麗的浪漫風情。酒店比鄰烏魯瓦圖海神廟，整個酒店中彌漫著不事張揚的宗教氣質。在懸崖和海洋之間，長達1.5公里的海灘只能通過度假村獨有的傾斜電梯到達，更顯得這里有如天上人間般難得的幽靜神秘。整個飯店共有59間獨棟海景別墅，蔓延在斷崖而建，個個房間視野絕佳，從屋里就可以俯瞰海拔150公尺的整個印度洋美景。原汁原味的巴厘島文化，眾多精美的巴厘島古董和異國風味的藝術品，點綴著整個度假村。無論是大堂墻壁上懸掛的手工雕刻的火山巖石刻，庭院里散落的巴厘島竹制帳篷，房間里獨特的木制結構，還是墻壁上精致的絲織壁掛，甚至雕花果盤，描邊睡衣，瓷器和織物等各類家具和裝飾細節無一不體現出當地古老瑰麗的風貌。

寶格麗米蘭酒店共有 58 間客房，其中包括 11 間套房。這些房間全部具有可以欣賞花園美景的大型窗戶或極具米蘭特色的庭院，因此都十分明亮，在繁忙喧囂的市中心內提供一絲意想不到的寧靜與祥和。房間內所擺設的家具和裝飾營造出一種優雅而又熱忱的氛圍，體現寶格麗對細節的不斷追求。柚木和橡木等珍貴建材營造出私密貼心的氣氛。寶格麗米蘭酒店的餐廳是一個簡單又豪華的空間，它為大廚 Andrea Ferrero 精心制作的美食提供了理想的布景。Andrea Ferrero 的菜肴對意大利傳統進行了創意的重新詮釋，具有協調與對比、美學探索的特點，為顧客帶來純粹的愉悅。酒單上提供超過 500 種精心挑選的葡萄酒、各種香檳以及汽酒。可以說，就連品酒行家也會挑花了眼。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區有當時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經濟地位（經濟總量占拉丁美洲國民生產總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據，使通往桑托斯港的鐵路和公路網絡一時難以擴建、延伸和發展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規不夠健全。因此，當巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區開發為新的集裝箱碼頭港區，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯網的環港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

漢堡港

漢堡港（英語：Port of Hamburg，德語：Hafen Hamburg），建于德國易北河下游谷地北端，擁有總長超過 100 公里的碼頭，是西歐與斯堪的納維亞地區的主要海港和進出口貿易中心。漢堡港迄今擁有 200 多家船運公司、100 多家大型國際貿易公司，還有舉世聞名、實力雄厚的造船中心以及電子、電器、機械、 石化、食品等生產加工基地。

漢堡港已再一次進入集裝箱港口碼頭快速發展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長率在歐洲地區名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額也有了顯著上升。為了把更多的集裝箱轉口業務吸引到漢堡港。漢堡港在基礎建設和裝卸服務等方面做了巨大的努力。漢堡港務集團投資 1.5 億歐元，大規模疏浚加深易北河，提高從大西洋進入易北河口一直抵達漢堡港的集裝箱船舶噸位。目前，運力在 7,500 標準箱、吃水在 48 英尺的集裝箱船舶，在無潮水幫助的條件下，可順利抵達漢堡港靠泊。

漢堡本來就是一個鐵路運輸非常發達的港口，現在還在繼續發展。2001 年12 月，漢堡港新建的一條集裝箱專用鐵路線全部完工，并正式投入運行。這條集裝箱專用鐵路線是由漢堡港和漢堡鐵路運輸公司聯合投資的，目標是增加集裝箱鐵路運輸總量。2003 年，這條鐵路線的年運量達到了190 萬TEU 。現在，漢堡港正在加快鐵路火車的集裝箱裝卸速度。漢堡港每天進出的載運集裝箱和其它品種貨物的火車多達320 車次，約 15,000 節車皮，其中大部分是夜間發車，翌日上午就可抵達目的地，如德國南部的各大城市，還有奧地利、波蘭、匈牙利等國家的城市。所有操作均由電腦完成，并有周密的策劃，確保每次列車進出站點精確無誤，準時快捷抵達目的地。據專家評估，德國的鐵路集裝箱運輸業的設備先進水平和運輸總量，在歐洲地區首屈一指。

漢堡港一半的貨物來自中國（2,000,000TEU）和波羅的海國家（2,200,000TEU）。預計到2015年，漢堡港口的集裝箱吞吐量將翻一番。HHLA（漢堡港務倉儲股份有限公司）正在把Altenwerder碼頭的堆場改成由全自動的軌道式場地龍門吊進行操作。在2007年到2008年期間，Kalmar(卡爾瑪港機)已把15臺自動堆碼起重機投入到該碼頭首期5個高密度集裝箱區域。德國不來梅航運物流研究學院預計，如果漢堡港的年吞吐量達到了1,800萬TEU，就需要新一輪的設備更新。港口設計者已把摩堡作為漢堡港發展的后花園。