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長灘港

長灘港（Port of long beach），地處洛杉磯市，是全美國規模最大的集裝箱港口之一。2006年的吞吐量達到671萬標準箱，居世界集裝箱港口排名第11位。長灘港是“綠色港口”的倡導者之一，它號召靠港船舶采用岸上供電方式，取代傳統的船舶發動機發電。長灘港的 “綠色旗幟”計劃還要求船舶進港行駛時實行減速，以便減少空氣污染。長灘港已經投資3,000萬美元建設加利福尼亞聯合碼頭和Pier S集裝箱碼頭，這兩個碼頭都把港口環境保護作為客戶租用的首要條件。

長灘市位于洛杉嘰市南約30公里。借自然的優勢, 有優良的港口, 建市初期的中心產業是漁業。發現大油田以來, 長灘市成為了飛躍發展的工業城市。 現在, 不僅石油精煉、飛機、造船、汽車等重工業發達, 石膏、肥皂、石油、罐頭等輕工業也齊頭并進, 且港口集裝箱進出口數量居美國之首。

長灘港分內、中、外港三部分。中港為主要港區，由東南港池、東港池和西港池組成。進港航道長3540米，寬213米，最淺水深18.3米。港內最淺水深13.7米，潮差2米，泊位線長13.3千米，有深水泊位67個。年運輸量：5700萬噸貨物和140萬個標準集裝箱。海軍基地部署在長灘中港西港池，基地碼頭線長1.4千米，可駐泊30余艘戰艦。駐守長灘及其附近的部隊有海軍基地部隊、海軍航空兵部隊和海軍工廠等。 長灘港是美國西海岸重要的港口城市，曾經是美國太平洋艦隊的母港，后被圣迭戈所取代。現在是一個重要的集裝箱港口。由我國出口到美國中東部城市的許多貨物都是在長灘港進行內陸轉運的。

港區機械設備主要集中在港口各大出入口、港區場地、集裝箱碼頭設施設備和碼頭鐵路調度上：集裝箱的自動識別和記錄，集裝箱的跟蹤、定位和集裝箱裝卸設備動態和碼頭基礎設施的跟蹤管理。港口擁有現代化成套設備。各種現代化起重機、吊車和堆垛機等設備也按照自動化要求和標準安裝電子光學識別系統，無論是船舶、車輛和車皮的集裝箱裝卸、識別、登錄、堆存和配送將全部實現高度數字自動化。由一個人遙控裝卸設施和設備，同時為幾艘船舶或者幾輛車提供集裝箱裝卸業務。集裝箱卡車、跨運車、火車、堆高機、鏟車等等，全部配備了射頻標簽識別儀。使用電子軟件自動化新技術。 

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電話：(562) 283-7000
電子郵箱：info@polb.com。

阿曼塞拉萊港

阿曼塞拉萊港（Port of salalah），在中東堪稱地理位置優越、設施齊全、安全可靠的塞拉萊港，是可供集裝箱班輪公司選擇的中東地區最佳集裝箱樞紐港之一，其航道水深足夠讓10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集裝箱船進出塞拉萊港口。凡是來往于波斯灣、印度洋邊緣、紅海和東非地區港口的集裝箱貨輪，還有歐洲 / 亞洲航線的集裝箱班輪，如果使用塞拉萊港作為其中繼樞紐港，可以比其它港口節約更多的時間和航程，從而大幅度地降低集裝箱船隊的成本。2020年，塞拉萊港的吞吐量將會達到1,800萬標準箱，從而真正成為中東地區和波斯灣地區的集裝箱樞紐港。

為了確保港口集裝箱的高流量，塞拉萊港的岸橋平均每小時可以吊運箱子31次，這主要歸功于集裝箱碼頭的先進裝卸設備，而這些先進設備主要來自于中國。塞拉萊港是向中國上海振華港口機械公司（ZPMC）最早定購起重吊車的幾家客戶之一。該港銷售部經理指出，上海振華港機公司的產品售后服務令人鼓舞，其質量之優，超出人們的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分優越，全國人口不超過220萬人，其中24萬人是港區城市的常住人口。由于塞拉萊港對轉口集裝箱的高度依賴，經過計算，進出口交通運輸車輛不會超過港區城市交通總量的15 ％。塞拉萊港為了全面達到港口碼頭操作管理的無紙化，已經建立了Navis聯合Teklogix的電腦信息技術數據包，專門用來管理船舶和調度碼頭場地。此外，集裝箱碼頭車輛和港區員工調配也均通過電腦聯網進行操作。塞拉萊港的管理水平和生產技術都非常先進，該港將采用全球定位儀（ GPS ）管理港口范圍內的集裝箱調運。

塞拉萊港主要由塞拉萊港口集團運營，它是馬士基和阿曼投資集團攜手共建的合資企業。塞拉萊港務公司 30 ％ 股份的持有人是總部設立在丹麥哥本哈根的 A.P. 莫勒馬士基集團，其余則由阿曼政府、阿曼企業和個人投資家控股，集裝箱碼頭的經營合同期為 30 年。塞拉萊港已經成為中東地區港口行業中，高水準服務和高效率生產的同義詞。在轉口方面，主要為干線船之間的轉運服務，而不是支線船。因為在該港轉運的許多集裝箱，并不流向中東地區市場。

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意大利焦亞陶羅港

焦亞陶羅港（Port of GIOIA TAURO），位于意大利本島西海岸，MESSINA海峽北約15海里，是一個人工挖掘的狹長港口，是意大利重要的海港，2007年焦亞陶羅港集裝箱吞吐量為345萬標箱。港池長約1.5海里，中段寬約0.1海里，兩頭有0.2～0.3海里寬的掉頭區，港池不同泊位水深在6米-14米之間。泊位都位于內陸一側，均為較現代化的集裝箱碼頭；碼頭離水面較高，約4.2米±0.6 米。碼頭的盡頭橫向有一約100米長的滾裝船碼頭，前后有放跳板的專用的斜坡開口，開口底部高度為3.2米±0.6米。由于是斜坡，因此可適應跳板不同高度的滾裝船，但船長超過100米、跳板較低的滾裝船只能左舷靠碼頭，利用正中艉跳裝卸車輛。

焦亞陶羅港防波堤外水都很深，無錨地拋錨，船舶一般在離防波堤5海里外漂航。GIOIA TAURO引水站位于入口處正西約1海里處。總噸超過15000以上船舶，如果需要穿越MESSINA 海峽的話，須強制引水。北上船須提前12小時用傳真向PILOT MESSINA SUD 申請引水，抵MESSINA海峽引水站前2小時，用VHF 16，12 頻道再聯系，抵引水站前1小時再次報告；同時該海峽設有交管站，抵分隔帶前5海里需向相應的交管站報告，海峽的引水員離船前會用9頻道向GIOIA TAURO 報告，獲取有關進港信息，船舶抵港前1小時再次聯系。與GIOIA TAURO 有關方聯系主要用VHF9，16頻道。同樣，離開GIOIA TAURO 需穿越MESSINA海峽的話，港口引水也會幫助聯系MESSINA 海峽引水。滾裝船碼頭有專業汽車裝卸工人，技術及工具配備齊全，裝卸速度較快。

同時，焦亞陶羅港有《SHIP CHECK-LIST BERTHED IN GIOIA TAURO HARBOUR》，港規共26項，其中包括在港期間VHF 16 ，09 頻道24小時值守、前后備好應急拖纜、港內不許用雷達、正確放置老鼠擋、正確放置舷梯等等，靠港后讓船方對照確認。靠港期間港方經常核查各輪的執行情況，如達不到要求將被罰款。

焦亞陶羅港的一個新建碼頭于2005年竣工了，碼頭長385米，吃水18米，堆場在原來120公頃的基礎上再增加了11公頃，使碼頭堆場面積明顯擴大。另外，4臺可以起吊23排集裝箱的超巴拿馬型岸邊橋吊目前也已投入使用。焦亞陶羅已更新了大部分的港口設備，除32臺Kalmar的場地龍門吊和4臺空箱吊機外，還有2臺新型Gottwald HMK 300E 自動海港起重機。近期，Medcebter集裝箱碼頭已替換了15臺舊式場地龍門吊。同時，港口管理局打算再建一個450米的碼頭，并加深碼頭前沿水深到16米。

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桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區有當時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經濟地位（經濟總量占拉丁美洲國民生產總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據，使通往桑托斯港的鐵路和公路網絡一時難以擴建、延伸和發展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規不夠健全。因此，當巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區開發為新的集裝箱碼頭港區，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯網的環港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

鹿特丹港

鹿特丹港（Port of Rotterdam），是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區面積為10556公頃，其中工業用地面積為5257公頃，基礎設施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產品、谷物等散裝貨轉運地，同時又是世界第六大集裝箱轉運港口，并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。

據鹿特丹港務局統計資料，目前港區內擁有5個煉油廠，43家化工和石化公司，3家工業燃氣生產商，6個原油碼頭，19個獨立的石油、和化工產品儲罐和分銷碼頭，4個第三方食用油和油脂碼頭，4個食用油和油脂生產廠，以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站（terminal）共計90多個，其中集裝箱碼頭9個，多功能碼頭17個，全天候碼頭1個，滾裝碼頭7個，固體散裝貨碼頭15個，液態散裝貨碼頭35個。2010年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.3億噸，其中液態散裝貨2.1億噸，固態散裝貨8459萬噸，集裝箱貨物1.12億噸（1110萬標箱），其他貨物2368萬噸。目前，鹿特丹港年進港遠洋輪船約3.4萬艘，內河船只約13.3萬艘。

鹿特丹港于2008年9月啟動了馬斯平原港區二期建設項目，總投資額30億歐元，預計2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊，吃水深度超過20米，可向客戶提供1000公頃的新港區及工業場地，其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前，鹿特丹門戶聯合體（RWG）、APMT和EUROMAX三家碼頭運營商已在該項目上獲得了地盤分配，并將進行投資開發。從長遠看，馬斯平原港區二期至少還會有可供兩個大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業的地方全部被使用后，該新港區最大的年操作容量將達到1700萬標箱。根據規劃，到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標箱增加到2200萬標箱。

鹿特丹港的發展是一個不斷完善系統、發展港口相關產業和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷順應世界航運和貿易的發展趨勢從市區河畔沿河逐步向外發展，直至向大海要地，同時建設被置換出來的地塊的歷史。目前，鹿特丹港每年在港口開發方面的投資達數十億歐元，其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元，資金主要來自荷蘭政府和相關企業。

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富查伊拉港

富查伊拉港（Port of Fujairah），是阿聯酋東部沿海的重要轉運港口。富查伊拉港在最近幾年開始繁榮發展，地位也不斷上升。由于不斷投資于疏浚工程，進一步開發了深水新航道，現在集裝箱運輸船舶可以直接駛進阿聯酋的富查伊拉港口，這些船舶非但不必先到亞丁港或者塞拉萊港減載集裝箱，甚至可以為這兩個鄰國港口回載相當多的支線集裝箱貨物。早在 20 世紀 80 年代初，總部設立在新加坡的美國總統輪船公司（APL）就開始使用富查伊拉港，把該港作為該公司從遠東新加坡港到阿聯酋杰貝阿里港航線上特別設在海灣地區的主要轉口港。支線船可以在富查伊拉港和地區港口之間來回運送貨物，其中包括印度西海岸的一些港口。

富查伊拉港的地理位置優越，處于世界上三大輸油港之間，順理成章地成為該地區供應船的中心港。富查伊拉港是通向印度和其它地區市場的主要口岸通道。此外，正在大規模興建的聯邦輸水管道工程恰好穿越該港區，這又將給該港帶來巨大的建筑材料和工程設備等貨物運輸量。而且，富查伊拉港正對著阿曼海灣，是探索東海岸絕佳的出發地。東海岸被認為是該國最美麗的地方。這里可以說是座博物館，其中包括令人驚嘆不已的民族和考古學展覽。

與海灣內許多港口不同的是，富查伊拉港東部海岸的廣闊土地，開發價格特別便宜。港口鄰近的自由貿易區的全面開發，又會有力促進港口進出口運輸業的增長。富查伊拉港成為中東地區倉儲和集裝箱集散中心的潛力非常巨大。富查伊拉港的進出口航道和北部水域疏浚工程已經在 2001 年底以前全面完成，水深疏浚到 15 公尺。在富查伊拉港的科如普散貨碼頭（ a Krupp bulk loader ）正在安裝裝卸機械，使得該碼頭裝卸貨物的能力提升到每小時 2,000 噸。碼頭上鋪設鐵軌，火車直接開到碼頭邊，散裝貨物可直接在船舷邊交接。如果來靠泊的是集裝箱船，火車開走，空出碼頭場地，龍門吊車移到碼頭邊，集裝箱裝卸作業就可開始 , 碼頭利用率非常高。現在富查伊拉港有 6 臺集裝箱岸橋，其中兩臺是巴拿馬型集裝箱岸橋，另外四臺是超巴拿馬型集裝箱岸橋，其懸臂延伸距離達到 16 列集裝箱寬度。該港當局正在給碼頭堆場的電腦信息技術系統進行更新改造，同時還要向中國上海振華港口機械公司定購更多的集裝箱碼頭裝卸機械設備。

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電子郵箱：info@fujairahport.ae。

漢堡港

漢堡港（英語：Port of Hamburg，德語：Hafen Hamburg），建于德國易北河下游谷地北端，擁有總長超過 100 公里的碼頭，是西歐與斯堪的納維亞地區的主要海港和進出口貿易中心。漢堡港迄今擁有 200 多家船運公司、100 多家大型國際貿易公司，還有舉世聞名、實力雄厚的造船中心以及電子、電器、機械、 石化、食品等生產加工基地。

漢堡港已再一次進入集裝箱港口碼頭快速發展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長率在歐洲地區名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額也有了顯著上升。為了把更多的集裝箱轉口業務吸引到漢堡港。漢堡港在基礎建設和裝卸服務等方面做了巨大的努力。漢堡港務集團投資 1.5 億歐元，大規模疏浚加深易北河，提高從大西洋進入易北河口一直抵達漢堡港的集裝箱船舶噸位。目前，運力在 7,500 標準箱、吃水在 48 英尺的集裝箱船舶，在無潮水幫助的條件下，可順利抵達漢堡港靠泊。

漢堡本來就是一個鐵路運輸非常發達的港口，現在還在繼續發展。2001 年12 月，漢堡港新建的一條集裝箱專用鐵路線全部完工，并正式投入運行。這條集裝箱專用鐵路線是由漢堡港和漢堡鐵路運輸公司聯合投資的，目標是增加集裝箱鐵路運輸總量。2003 年，這條鐵路線的年運量達到了190 萬TEU 。現在，漢堡港正在加快鐵路火車的集裝箱裝卸速度。漢堡港每天進出的載運集裝箱和其它品種貨物的火車多達320 車次，約 15,000 節車皮，其中大部分是夜間發車，翌日上午就可抵達目的地，如德國南部的各大城市，還有奧地利、波蘭、匈牙利等國家的城市。所有操作均由電腦完成，并有周密的策劃，確保每次列車進出站點精確無誤，準時快捷抵達目的地。據專家評估，德國的鐵路集裝箱運輸業的設備先進水平和運輸總量，在歐洲地區首屈一指。

漢堡港一半的貨物來自中國（2,000,000TEU）和波羅的海國家（2,200,000TEU）。預計到2015年，漢堡港口的集裝箱吞吐量將翻一番。HHLA（漢堡港務倉儲股份有限公司）正在把Altenwerder碼頭的堆場改成由全自動的軌道式場地龍門吊進行操作。在2007年到2008年期間，Kalmar(卡爾瑪港機)已把15臺自動堆碼起重機投入到該碼頭首期5個高密度集裝箱區域。德國不來梅航運物流研究學院預計，如果漢堡港的年吞吐量達到了1,800萬TEU，就需要新一輪的設備更新。港口設計者已把摩堡作為漢堡港發展的后花園。

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國家體育場

國家體育場（“鳥巢”）位于北京奧林匹克公園中心區南部，建筑面積25.8萬平方米,占地面積20.4萬平方米，容納觀眾座席91，000個，其中固定座席約80，000個。國家體育場工程為特級體育建筑，主體結構設計使用年限100年，主體建筑為南北長333米、東西寬296米的橢圓型，最高處高69米；國家體育場2003年12月24日開工建設，2008年6月28日落成。

國家體育場座落在由地面緩緩坡起的基座平臺上，觀眾可由奧林匹克公園沿基座平臺到達體育場。基座北側為下沉式的熱身場地，通過運動員通道與主場內的比賽場地連通。國家體育場復雜的附屬部分和賽后商業等安排在升起的地面之下，使不同人群進入的方式更加合理，同時保持了主體建筑外觀的清晰、純粹和完整。體育場基座以上部分共七層，設有觀眾服務設施、媒體工作區和貴賓接待區等。基座以下部分共三層，設有零層內部環路、停車場和大量功能用房。碗型看臺分為上、中、下三層，并在中、下層看臺之間設置包廂及其座位區。

北京奧運會期間，國家體育場作為主會場，承擔了開閉幕式、田徑賽事和足球決賽。精彩絕倫的開閉幕式表演與鳥巢大氣宏偉的結構相得益彰，令世人驚艷。博爾特、伊辛巴耶娃等一批優秀運動員紛紛在鳥巢實現了創紀錄表演。

國家體育場主體是由一系列鋼桁架圍繞碗狀座席區編織而成的“鳥巢”外形，空間結構新穎，建筑和結構渾然一體，獨特、美觀，具有很強的震撼力和視覺沖擊力，充分體現了自然和諧之美。

國家體育場鋼結構是目前世界上跨度最大的體育建筑之一，其屋頂維護結構為鋼結構上覆蓋雙層膜結構，即固定于鋼結構上弦之間的透明的上層ETFE膜，和固定于鋼結構下弦之下及內環側壁的半透明的下層PTFE聲學吊頂。

國家體育場在建設中采用了先進的節能設計和環保措施，比如良好的自然通風和自然采光、雨水的全面回收、可再生地熱能源的利用、太陽能光伏發電技術的應用等。在“鳥巢”中足球場地的下面是312口地源熱泵系統井。它通過地埋換熱管，冬季吸收土壤中蘊含的熱量為“鳥巢”供熱；夏季吸收土壤中存貯的冷量向“鳥巢”供冷，能節省不少電力資源。在“鳥巢”的頂部裝有專門的雨水回收系統，被收集起來的雨水最終變成了可以用來綠化、沖廁、消防甚至是沖洗跑道的回收水。諸多先進的綠色環保舉措使國家體育場成為了名副其實的大型“綠色建筑”。

國家體育場為第29屆奧運會的主會場，位于北京奧林匹克公園內，建筑面積25.8萬平米。國家體育場采用PPP模式（Public-Private-Partnership,公私合營模式），是北京市政府在奧運場館等大型公建項目建設運營中市場化探索的創新。

2002年10月25日北京市《國家體育場（2008年奧運會主體育場）建筑概念設計方案》舉行國際競賽。2002年12月開始，經過對參賽設計單位或聯合體的資格審查，來自十幾個國家和地區的7家獨立參賽單位和7家聯營體參賽單位參加了概念設計方案的角逐；2003年3月下旬，由十三名來自國內外的著名建筑設計大師、建筑評論家、體育專家、結構專家、奧運會組織運行專家以及北京市政府和北京奧組委的代表組成的評審委員會評出了三個優秀設計方案，“鳥巢”方案以其特例獨行的風格居三甲之首。2003年4月，經過嚴格的評審程序和群眾投票，由瑞士赫爾佐格和德梅隆設計事務所、ARUP工程顧問公司及中國建筑設計研究院設計聯合體共同設計的“鳥巢”方案，最終中選。

2002年4月，原北京市計委負責奧運場館和相關設施建設項目法人招投標的組織、協調，積極向國內外推介奧運場館項目法人招標項目；2002年10月，向全球公開發售奧運項目資格預審和意向征集文件.2003年1月至2月，完成了7份國家體育場項目法人申請文件的評審推薦，并報市政府批準，最終確定了5名國家體育場項目合格申請人進入項目法人招標的第二階段；2003年4月國家體育場項目法人合作方招標文件正式發出;2003年7月，對項目法人合作方投標人遞交的優化設計方案、建設方案、融資方案、運營方案以及移交方案等進行綜合評審。推薦了2名中標候選人。經過談判，并報北京市政府批準，最終確定了由中國中信集團公司、北京城建集團有限責任公司、國安岳強有限公司（香港）、金州控股集團有限公司（美國）4家企業組成的中信集團聯合體，成為國家體育場項目法人合作方招標的中標人。2003年8月9日國家體育場項目法人簽約儀式在人民大會堂舉行，中國中信集團聯合體作為項目法人合作方招標的中標方與北京市政府草簽了《特許權協議》、與北京市政府和北京奧組委草簽了《國家體育場協議》，并與北京市國有資產經營有限責任公司簽訂了《合作經營合同》。北京市國有資產經營有限責任公司與中國中信集團聯合體各方共同出資合作成立“國家體育場有限責任公司”，作為國家體育場項目的法人，承擔國家體育場的投融資和建設工作。

2009年8月20日，北京市人民政府與中信聯合體簽署《關于進一步加強國家體育場運營維護管理合作協議》，經與中信聯合體友好協商，調整國家體育場的運營維護管理模式，對國家體育場公司進行股份制改造，形成在市委、市政府主導下，由國家體育場公司負責運營，全市各相關部門、屬地政府全力支持配合，充分調動和發揮各方積極性的“政府主導、社會參與、企業運作”運營管理新體制。

聯系方式
中國北京市朝陽區國家體育場南路1號
公司郵編：100101
公司電話：(010)84373008
活動部：(010)84372992
會展中心：(010)84373126
市場部：(010)84373011

新加坡室內體育館

新加坡室內體育館的官方網站。新加坡室內體育館（Singapore Indoor Stadium）是一個大型室內體育館，于1989年開館，由日本建筑師丹下健三設計，由時任新加坡總理的李光耀正式宣布開放。新加坡室內體育館外形為錐形，內部為無柱結構，場館內舞臺布置靈活多變，可容納的觀眾人數也隨之變化。舉辦演唱會時可以容納7306至7968人，舉辦體育項目時可以容納8126至10786人，最多可容納約12000名觀眾。

新加坡室內體育館經常舉辦各類體育比賽，如新加坡羽毛球公開賽、東南亞職業籃球聯賽等賽事，美國職業摔跤也曾在此進行。2009年亞洲青年運動會于此舉行了開幕式，2010年夏季青年奧林匹克運動會也在此場館舉行羽毛球和乒乓球比賽項目。除了用于比賽外，體育館也成為知名音樂家舉辦演唱會的場地。它的競技場也成為舉辦家庭娛樂活動的場所，魔法表演、馬戲團、滑冰等每個季節都會在此舉辦。

新加坡室內體育館位于加冷河畔一處開發較早的地塊，置身于此，可以一覽新加坡優美的都市景觀。然而，由于受到體育館附近地區地勢下陷的影響，大型的地下基礎設施和河流防護堤的重建就勢在必行。新加坡室內體育館的市政工程建設作為一個良好的時機，成為展示這處重要空間創意性景觀主題的窗口。

在體育館外部環境設計的競標中，詩加達環境設計拔得頭籌，贏得了此項設計。其方案包含以下戶外設施：濱水散步道、活動區、VIP停車場、一層及二層廣場、露天休閑用餐區、景觀結構規劃詩加達為其制定的規劃方案還包含150余株成熟樹木的移栽。這些樹木被安置在臨時植物園中以備項目移栽所用。濱水散步道由一條270米長的木質道構成，將中心廣場和大型綠色區域串聯起來。這塊區域不僅為城市提供了風景怡人的濱水休閑空間，還成為了一處舒適的露天休閑用餐區。

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